中国物流出海大年

专题概述

# 中国物流出海大年

2025至2026年，是中国物流企业出海的高光之年。从菜鸟升级欧洲G2G跨境物流实现"泛欧3日达"、顺丰与极兔83亿港元相互持股，到京东物流自营海外仓面积翻番、覆盖25国，再到中远海控钱凯港运营成熟、多点落子全球枢纽，中国物流企业正以前所未有的力度走向全球。这场出海浪潮，既有跨境电商繁荣的拉动，也有全球产业链重构与新兴市场崛起带来的机遇，更体现了中国物流企业从"运力输出"向"网络经营、属地深耕"的战略转型。海外仓、国际干线、本地末端、海外港口、物流园区，构成中国物流出海的多元图景。据不完全统计，截至2026年，中国物流企业在全球布局的海外仓、物流园区与港口枢纽已覆盖东南亚、欧洲、拉美、中东、非洲等多个区域，本专题以2025至2026年的关键节点为主线，梳理中国物流出海的路径、样本与影响。


最新动态：最新动态：对外投资新规12月施行，海铁联运班列与海外布局并进

中国物流企业出海的制度环境在10月下旬迎来重要更新。国家发改委10月22日公布新版《对外投资管理办法》（2026年第49号令），自12月1日起施行：适用对象扩至境内企业、其他组织和居民个人，确立穿透式监管与全周期报告制度，并衔接出口管制与贸易壁垒反制机制。对物流与货代企业而言，海外仓、境外码头、合资班列公司等海外资产布局均纳入备案与报告范围，出海合规的颗粒度显著提升；与此同时，办法对"一带一路"共建与关键物流通道项目的支持导向不变，企业出海的制度确定性反而增强。


业务侧，海铁联运与海外枢纽布局多点开花。10月21日，广州中远海运物流供应链梅州分公司与海洋网联船务（ONE）共建的梅州—盐田港海铁联运专属班列首发，首批44标箱冰箱等家电产品经陆港一站式装箱报关后直达盐田港，无缝衔接ONE北美精品远洋干线，梅州国际陆港船公司资源矩阵进一步扩容，显示中国物流企业正以"内陆港+海铁联运+船公司直连"模式重构出海通道。同日，招商局港口退出科伦坡港物流枢纽项目（此前已关联），海外布局进入"聚焦核心资产"的再平衡阶段。


国际合作侧，北外滩国际航运论坛期间，新加坡海事及港务管理局（MPA）与中国船级社（CCS）续签谅解备忘录，将在绿色燃料价值链、船舶电气化、自主船舶数字测试及海事人才培养等领域深化合作，并推动CCS将新加坡打造为其最全面的海外海事技术中心。此外，广州依托广州工控组建注册资本20亿元的广州海洋装备集团入局造船，将参与龙穴北临港造船基地，为中国物流与航运企业出海提供装备侧支撑。

出海事件	时间	要点
《对外投资管理办法》发布	10月22日	12月1日施行，穿透式监管
梅州—盐田海铁联运班列首发	10月21日	联手ONE，直达北美干线
MPA与中国船级社续签MOU	10月22日	绿色燃料、船舶电气化合作
招商局退出科伦坡港项目	10月21日	海外布局再平衡

市场研判预测：对外投资新规与自贸网络扩张（中国已签26个自贸协定）为物流出海提供了"规范+红利"的双重框架，海铁联运与海外枢纽的布局重心正从"铺点"转向"做深"，绿色与数字化能力将成为中国物流企业参与国际竞争的新名片。

出海大年的宏观逻辑：跨境电商与产业链重构

中国物流出海大年的形成，有深刻的宏观逻辑。其一，跨境电商的繁荣是直接拉动力——中国跨境电商进出口持续增长，2024年跨境电商进出口总额达2.6万亿元、增速10.8%，海外仓、国际干线、本地派送需求旺盛，倒逼中国物流企业加速海外布局，以满足中国商品出海的高时效、低成本履约需求。其二，全球产业链重构带来结构性机遇——中国企业加速"产品出海""产能出海"，物流需求从单纯的贸易运输延伸到海外仓储、本地配送、供应链管理，为中国物流企业出海打开广阔空间。其三，政策支持与基础设施积累——"一带一路"倡议下的海外港口、班列、枢纽建设，以及海关对跨境电商出口的便利化措施，为中国物流出海提供了制度与设施支撑。多重因素叠加，使2025至2026年成为中国物流企业集体出海、系统构建全球网络的"大年"，海外仓、物流园区、海外港口多点开花，中国物流企业的全球化布局进入快车道。在全球供应链重构的大背景下，中国物流企业出海不仅是商业扩张，更是支撑中国制造与消费品牌走向全球的关键基础设施，其战略意义与日俱增。


电商物流出海：菜鸟、京东、极兔的全球履约网络

电商物流是中国物流出海的先锋，菜鸟、京东物流、顺丰极兔构成三条典型路径。2025年8月4日，菜鸟升级欧洲G2G跨境物流方案，支持35个欧洲国家互发、覆盖99%欧洲国家，实现"泛欧3日达"，物流费每公斤省1-2欧元；菜鸟在欧洲、北美、亚太的18个国家和地区运营超40个海外仓。京东物流2025年实现自营海外仓面积翻番，截至年底覆盖全球25个国家和地区，并在沙特、英法德推出自营快递品牌JoyExpress，构建"海外仓+本地快递"双轮出海模式。2026年1月15日，顺丰与极兔以83亿港元相互持股，融合顺丰跨境干线资源与极兔东南亚末端派送，构建覆盖更广、效率更高的全球一体化物流网络。这三条路径——菜鸟的欧洲深耕、京东的海外仓与本地快递、顺丰极兔的资本协同——共同描绘了中国电商物流企业从"跨国干线"向"全球履约"跃迁的图景，为中国制造与跨境电商提供了全球化的物流基础设施。未来，随着跨境电商规模持续扩大，中国电商物流企业的全球履约网络将进一步扩容与深化，从"泛欧3日达"到全球多区域的高时效配送，中国电商物流的全球竞争力将持续提升。


航运巨头出海：中远海控与海外枢纽港

航运是中国物流出海的主干力量，中远海控是其中的核心样本。2026年3月，中远海控披露2025年归母净利润近309亿元，钱凯港运营日趋成熟、构建"三干四支"网络布局，海外业务成为增长核心引擎；4月30日，公司完成泰国林查班码头交割、埃及苏科纳红海码头运营，哈萨克斯坦、沙特、巴西里约等地公司陆续成立，系统性组建"干支结合、海陆贯通、均衡布局、立体全面"的全球服务网络；8月，中远海控2026半年报归母净利润134.19亿元，钱凯港实现"三干五支"、产能快速爬升，比雷埃夫斯稳定盈利、阿布扎比枢纽地位巩固，海外业务构成业绩增长的核心驱动力。中远海控以海外枢纽港为抓手、以航线与供应链网络为支撑，深度参与东南亚、非洲、拉美等新兴市场通道建设，从"运力输出"转向"全球网络经营"，为全球产业链重构下的物流需求提供了关键海运保障，也印证了中国航运巨头全球化的深度与成效。据披露，中远海控集装箱船队自营规模达606艘、运力约366万标箱，叠加在建运力合计超530万标箱，为全球网络经营提供了坚实的运力支撑与成长弹性。


海外仓：中国物流出海的基础设施

海外仓是中国物流出海的战略基础设施，以"前置仓储、本地配送"模式整合跨境资源、优化供应链管理。2025至2026年，中国物流企业加速全球海外仓布局：京东物流2025年自营海外仓面积翻番，覆盖美国、英国、法国、波兰、韩国、越南、沙特等25个国家和地区；菜鸟在欧洲、北美、亚太运营超40个海外仓，聚焦大件家具、汽车配件、3D打印机等热门品类，其海外仓总库存体积中超一半为大件商品；顺丰全球总仓储面积超1400万平方米、在37个国家及地区布局近255万平方米海外仓。海外仓实现就近发货、本地履约，大幅提升物流时效、降低跨境配送成本——以美国市场为例，消费者最快可在第二天收到菜鸟海外仓发出的商品。海外仓既是跨境电商的"前置仓"，也是中国物流企业属地化运营的支点，正从"规模扩张"走向"质效升级"，成为中国商品出海与国际竞争力的重要支撑。针对3D打印机、扫地机器人等出海爆款品类，海外仓还推出定制化全链路服务，通过系统VIP打标、全链路订单监控、智慧仓网履约等增值功能，帮助出海企业实现降本增效，海外仓正从单纯的仓储节点升级为数字化、定制化的供应链服务枢纽。


干线+末端：跨境物流网络的双轮驱动

中国物流出海，本质是"国际干线+本地末端"双轮驱动的网络构建。国际干线端，顺丰拥有亚洲最大、全球第四的跨境海陆空干线资源与机队，中远海运等航运巨头掌控海运干线与海外港口，货机、班列、集装箱船构成中国物流出海的"主动脉"，保障从中国到全球的干线运输效率；本地末端端，极兔在东南亚建立扎实的本地化派送网络，菜鸟在欧洲实现泛欧配送，京东推出JoyExpress本地快递品牌，解决"最后一公里"的本地化痛点。2026年1月顺丰极兔相互持股，正是干线与末端的资本融合——顺丰凭跨境干线、极兔靠东南亚末端，双方以资本纽带构建"干线+末端"的全球化闭环，将顺丰跨境头程干线段核心资源与极兔海外末端派送网络深度协同。这种双轮驱动模式，使中国物流企业能提供从国内集货、国际干线到海外派送的一体化履约，显著提升中国商品出海的时效与竞争力，也重塑了中国物流出海的竞争格局。随着中国跨境干线运力持续扩张、航空货运与海运班列网络加密，干线端与末端端的深度融合，正推动中国物流出海的时效确定性与成本竞争力不断提升，为中国企业走向全球提供更坚实的物流底座。


东南亚：中国物流出海的主战场

东南亚是中国物流出海的首要主战场，也是检验本地化运营能力的关键市场。作为全球电商高增长市场，东南亚拥有庞大的人口基数与快速增长的数字经济，是中国商品与产能出海的重点区域。中国物流企业在东南亚布局密集：极兔以东南亚起家、建立扎实的本地化快递网络与末端派送经验；百世集团在东南亚构建云仓网络、拥有35个自营快递分拨中心和超1500个服务网点；菜鸟、京东等在东南亚布局海外仓与分拨中心。2026年1月顺丰极兔相互持股，核心目的之一就是补强顺丰在东南亚的末端派送能力，扩张端到端跨境业务的网络覆盖与产品竞争力；中远海控完成泰国林查班码头交割，直接切入东南亚航运要冲。东南亚既是跨境电商的"兵家必争之地"，其电商物流竞争格局、末端派送网络与本地化运营经验，也深刻影响中国物流出海的整体路径与模式选择。随着东南亚电商市场规模的快速扩张，该地区正成为中国物流企业检验本地化末端、仓储与合规能力的试验场，其成功经验与运营模式，正被逐步复制到拉美、中东、非洲等新兴市场，成为中国物流出海整体布局的重要跳板。


拉美与钱凯港：重塑中拉贸易通道

拉美是中国物流出海的新兴热点，钱凯港是其标志性样本。作为中秘共建"一带一路"重点项目，钱凯港2026年迎来运营收获期：上半年集装箱吞吐量同比增长超七成、达20万标准箱、同比增长70.94%，实现"三干五支"航线布局，产能快速爬升；"钱凯-上海"海运直航将中秘海运时间从35-40天缩短至23天、节约超20%物流成本，并可转运智利、厄瓜多尔、哥伦比亚、巴西等国的货物，航线已固定每周两个常态化班次。钱凯港使中远海运在拉美市场获得关键枢纽，直接改变了中拉贸易的海运格局——以往中拉货物多经巴拿马运河或绕行大西洋，耗时漫长、成本高昂；如今钱凯港直航以更短时效、更低成本连接中国与南美，尤其为秘鲁、智利、厄瓜多尔等国的农产品、矿产出口打开了中国乃至亚洲市场，成为连接南美与中国的重要陆海联运通道与物流枢纽。钱凯港的高效运营，是中国参与全球港口运营、构建海外物流枢纽的成功样本，也推动了南美多国货物通过这一枢纽加速进入中国市场，为拉美新兴市场的通道建设提供了示范效应，也增强了中国物流企业在拉美的网络纵深与话语权。


中东：从跨境电商到物流枢纽

中东是中国物流出海正在崛起的战略高地，正从跨境电商仓配走向物流枢纽布局。2026年9月底，京东产发在阿联酋阿布扎比哈利法经济区完成约15万平方米土地交割，地块紧挨哈利法港，西辐射海湾六国、东触达南亚、北经红海通欧非；此前京东物流已依托迪拜保税仓群，为中国汽车、跨境电商品牌提供"一仓发多国"服务。中东作为连接亚欧非的贸易枢纽、全球能源与资本重地，正成为中国物流与电商企业出海的重要落点——京东、菜鸟、顺丰等纷纷在中东布局海外仓、物流园区与快递网络，抢占这一新兴增长极。阿布扎比哈利法港"港口+经济区"模式吸引中国企业投资建园，京东以15万平米土地落子，标志着中国物流企业在中东的布局从"仓配"升级为"枢纽+园区"，以本地物流基础设施承接中国商品与产能出海，构建面向海湾、南亚、欧非的物流通道，也体现中国物流出海的基建卡位趋势。随着中东电商渗透与产业投资快速增长，物流需求持续攀升，中国物流企业正以海外仓、园区与枢纽为载体，深度参与中东物流市场的重构，抢占这一连接亚欧非的战略高地。


非洲：属地化深耕的新前沿

非洲是中国物流出海属地化深耕的新前沿，正从"航线过境"走向"属地运营"。2026年8月5日，中远海运物流供应链（几内亚）有限公司注册成立，搭建涵盖国际船代、货运报关、仓储堆场、本地分销的全链路服务体系，为海内外货主、赴非中资项目及本地商户服务。几内亚地处西非、资源丰富，中资企业在当地的矿业、基建等项目需要稳定的物流支撑。中远海运通过设立属地公司、搭建本地化网络，将全球网络能力延伸到西非，以本地公司承接本地服务、以本地团队深耕本地市场。此前甘肃国际物流集团等也在海外布局海外仓，菜鸟、百世等逐步拓展非洲市场。非洲作为全球增长潜力巨大的新兴市场，正成为中国物流企业出海布局的重点，属地化公司的落地，体现中国物流企业在全球新兴市场从"过境者"转变为"参与者"的深化，也为中国物流企业深耕非洲提供了可复制的属地化样本。随着中非贸易规模持续增长、中国对非投资与基建项目不断落地，属地化物流公司的业务空间将持续拓展，中国物流企业在非洲的网络也将从西非逐步延伸至东非、北非与南非，形成覆盖全非的物流布局。


出海数据与展望：中国物流的全球图景

展望未来，中国物流出海将从"大年"走向"常态化的全球经营"。数据印证了这一趋势：京东物流2025年营收突破2000亿元、自营海外仓覆盖25国；顺丰全球仓储超1400万平方米、海外仓近255万平方米；菜鸟在欧洲、北美、亚太运营超40个海外仓；中远海控2025年归母净利润近309亿元、2026上半年134.19亿元，钱凯港、比雷埃夫斯、阿布扎比等海外枢纽持续贡献盈利与增长。可以预见，中国物流企业将继续深化海外仓、干线、末端、港口、园区的立体布局，从东南亚、欧洲、拉美到中东、非洲多点开花；跨境电商物流与产业出海物流双轮驱动，中国物流企业将从"全球参与者"迈向"全球主导者"。与此同时，海外市场的本土化运营、合规与政策风险、资本投入与运营复杂度，仍是持续挑战。但整体而言，中国物流出海大年是中国企业走向全球、重构全球物流价值链的历史性起点，其影响将贯穿未来数年。中国物流出海的核心竞争力，将从成本与规模逐步转向效率、网络与本地化服务能力，而全球物流价值链的重构，正为中国物流企业带来历史性的机遇——谁能率先完成海外网络与属地化布局，谁就能在全球物流竞争新格局中占据主动。

维度	数据/事实	企业
自营海外仓覆盖	2025年底覆盖全球25个国家和地区，面积翻番	京东物流
全球仓储面积	超1400万平方米；海外仓近255万平方米	顺丰
海外仓布局	欧洲、北美、亚太18国运营超40个海外仓	菜鸟
资本协同	83亿港元相互持股（顺丰持极兔10%、极兔持顺丰4.29%）	顺丰×极兔
欧洲G2G	35国互发、覆盖99%欧洲国家、泛欧3日达	菜鸟
海外枢纽港	2025归母净利近309亿元；2026上半年134.19亿元	中远海控
钱凯港	上半年吞吐量同比+70.94%，钱凯-上海直航缩至23天	中远海运
阿布扎比	哈利法经济区约15万平米土地交割	京东产发

一带一路通道增速领跑：前三季度运输结构之变

中国物流出海在2026年前三季度交出一份结构性亮点突出的成绩单。海关总署10月14日数据显示，前三季度我国对共建“一带一路”国家进出口20.37万亿元，增长17.1%，高于整体外贸增速；分运输方式看，水路运输进出口12.99万亿元、增长7.1%，公路与铁路运输进出口明显加快，分别增长34.1%和16.4%，航空运输进出口增长60.1%，在主要运输方式中增速领跑。这一结构变化背后是多重力量的叠加：中欧班列在波兰封关扰动后加速恢复，跨里海走廊、中吉乌铁路等新通道建设推进，公路口岸通关效率提升，海外仓与本地配送网络从“提速选项”变为出海刚需；跨境电商物流模式重构推动空运与公路快运需求井喷。


中国物流企业的出海布局同步深化：海外仓网络覆盖的国家与地区持续扩容，仓储机器人等智能化设备加速出海，头部物流商在东南亚、中东、拉美铺设本地化履约网络，从“中国—目的地”的点对点运输升级为“全球一盘货”的端到端供应链。政策端，海关总署明确支持“空中丝绸之路”发展，拓展“空空中转”“空铁联运”等多式联运业务，推广“空侧直通”监管模式，为物流通道效率提升提供制度供给。

运输方式	前三季度对共建国家进出口增速
航空运输	+60.1%
公路运输	+34.1%
铁路运输	+16.4%
水路运输	+7.1%
合计	20.37万亿元，+17.1%

对货主而言，多式联运的成熟意味着运输方式的可替代性增强，风险分散与成本优化空间同步打开；对物流企业而言，通道网络、海外仓与本地化的三重能力决定了出海竞争力的上限。预计四季度至明年，公路、铁路、航空三大高增速通道将继续拉动中国物流出海的结构性增长。