中国外贸"逆风新高"
从关税逆风到历史新高：中国外贸的结构升级与增长提速
核心要点
2025年2-4月美国对华关税从10%一路升至145%，中美贸易战数十年来最烈，中国对美出口连续3个月下滑
2025年全年中国进出口45.47万亿元，+3.8%，创历史新高、连续9年增长，出口26.99万亿+6.1%
2025年高技术产品出口+13.2%、'新三样'+27.1%、自主品牌+12.9%，出口结构向新向优
2026年上半年进出口25.47万亿元，+16.9%，历史同期首超25万亿，出口连续11季度增长
市场多元化对冲关税战：前5月外贸+2.5%，对'一带一路'国家贸易占比超50%
关键时间线
中美主干运价高位走平 MSC新单推升订单比至2009年来新高
10月19日当周中国至美西、美东海运现货运价持稳于约7000与8000美元/FEU，环比基本持平；同期MSC被曝向恒力重工追加20艘24000TEU新单，全球订单比升至46.5%的2009年以来高点，市场研判预测运价将于四季度温和回落。
Sea-Intelligence解析IMF展望：贸易放缓叠加运力交付，集运承压
IMF预测全球贸易量增速将从2025年5.0%降至2027年4.7%，Sea-Intelligence指需求不足以吸收新船运力；关税战令中国对美直接出口12个月降22%，货流转道东南亚组装致航线中转挂靠增加、成本上升。
运价高位与运力释放博弈：多数班轮商拟明年上半年重返苏伊士
Jefferies测算全球集装箱运价自2026年2月以来上涨约130%，10月约在每40尺箱4000-4500美元区间。德迅CEO称多数班轮公司拟于2027年一季度末或二季度初重返苏伊士航线，新船订单占比升至2009年以来最高，市场呈高位运价与中期运力过剩并存的紧平衡温度。
WCI环比转涨逾3% 全球集装箱运价高位企稳
Drewry世界集装箱运价指数最新评估报4485美元/FEU，环比涨约3%，止住三连跌；亚欧线结束十三周连跌但停航减少与苏伊士复航回补运力，美线需求支撑高位，燃油与地缘成本托底，多机构判断美拟放松影子船队制裁对运费缓释有限。
海空运价高位运行：SCFI较战前基线涨175%、美东线逼近历史峰值
中东冲突与绕行推高货运整体温度：SCFI较2月27日基线累涨175%，上海至纽约运价距历史峰值仅约200美元，美国进口订舱同比增20%，约12%全球舱位被拥堵占用，空运成本同步攀升。
海空主干指数同创15周新高，运价高位景气延续
德路里WCI实现连续第二周上涨并创15周新高，上期收于4485美元/FEU、周涨3%；空运侧波罗的海航空货运指数一周上涨4.7%、同比增26.4%，已超近两年旺季高点。航油同比涨113.7%构成成本硬底，苏伊士复航释放运力则构成中期运价下行压力，多空因素交织。
BDI结束连跌三日涨至2680点 海岬型领涨 集运主干指数持稳
多源数据显示海运市场呈干散货反弹、集运持稳格局：10月21日BDI收2680点涨3.36%，连续第三日上涨创10月13日以来新高，海岬型运价指数涨7.69%领涨；CCFI于10月16日当周收1922.64点环比涨0.5%，SCFI收3679.58点周涨0.42%。市场研判预测本轮反弹属海岬型单点结构性修复，延续性待货盘验证。
重大突发 集运指数欧线主力连续三日下挫，主干航线运价期现共振降温
10月22日早盘集运指数（欧线）期货主力跌超3%，此前两个交易日已分别跌7.96%与近8%；现货端SCFIS欧线10月19日报2154.77点、环比跌4.9%，SCFI上周报3679.58点仅微涨0.42%，市场研判预测亚欧主干航线整体温度转入季节性降温通道。
集运欧线期货早盘低开近2%，主干运价高位分化
10月22日09:00开盘，上期能源集运指数（欧线）期货主力合约跌近2%，与10月16日SCFI综合指数3679.58点（环比+0.42%）形成短期背离。市场研判预测：四季度需求季节性回落叠加有效运力回补，主干运价高位震荡面临收敛压力。
油运运价同比飙升七倍，WCI报4485美元高位，全球航运成本承压
地缘冲突推高全球航运成本：德路里WCI 10月15日报4485美元/FEU、周涨3%，较2025年末约翻倍；高盛测算全球原油平均运费同比涨约7倍。中美干线运价暂稳但节后舱位趋紧，燃油附加费持续向货主传导，四季度运价高位震荡。
德路里：全球集运货量较无扰动情景低约10% 主干运价环比回升3%
The Loadstar 10月22日凌晨报道，德路里在TOC Americas披露：2018年以来多重扰动使全球重载箱量较无扰动情景低约10%；交叉验证WCI于10月16日报4,485美元/FEU、环比涨3%，市场温度分化且处中低位。
集运欧线期货午盘续跌1.21%报2457点，两日累跌逾15%
上海有色网数据显示，10月22日午间收盘集运指数（欧线）期货主力合约跌1.21%报2457点，此前两个交易日累计重挫逾15%。核心驱动为现货订舱宣涨与实际成交显著背离，SCFIS欧线索2154.77点环比跌4.9%，市场运价中枢趋降。
海运运价指数分化：集运欧线续跌、干散货反弹
全球海运市场温度分化：德路里WCI报4485美元/FEU周涨3%维持历史高位，SCFIS欧线结算指数环比跌4.9%至2154.77点，BDI反弹1.85%报2593点。船公司11月宣涨与实际开舱价落差明显，市场研判短期高位震荡概率偏大。
国新办：中国已签署26个自贸协定，面向全球的自贸网络初步成型
财联社10月22日讯，国新办“开局起步‘十五五’”发布会披露：中国已与33个国家和地区签署26个自贸协定，自贸伙伴（含港澳台）占中国外贸总额45%、吸引外资70%，面向全球的自贸网络初步成型。
安特卫普-布鲁日港前三季度集装箱量增1.2%，空箱激增11.7%成主引擎
安特卫普-布鲁日港10月20日发布前三季度数据：总货量200.9百万吨降0.8%，集装箱按TEU增1.2%、按吨降0.6%，季度表现为2020年四季度以来最佳；增长几乎全靠空箱（+11.7%），重箱降1.3%，对波斯湾集装箱出口暴跌70%。
安特卫普-布鲁日港三季度箱量创2020年末以来最佳 重箱仍降1.3%
安特卫普-布鲁日港前三季度总货量2.009亿吨、同比下降0.8%，集装箱TEU口径增1.2%，三季度为2020年末以来最佳；但空箱增11.7%、重箱降1.3%，对波斯湾箱量出口骤降70%，欧洲门户港货流结构持续分化。
日本9月出口同比增16.7%不及预期 贸易逆差扩大至5366亿日元
日本财务省10月21日公布9月贸易数据：出口同比增16.7%，连续13个月增长但显著低于20.1%的预期，进口增18.9%，贸易逆差扩大至5366亿日元。半导体出口按金额大增49.4%仍为主要支撑，市场研判预测日本央行下周或维持利率不变。
山东前三季度进出口2.75万亿元 同比增长4.8%创同期新高
山东省官方数据显示，2026年前三季度山东进出口总值2.75万亿元，同比增长4.8%；出口1.66万亿元增3.4%，进口1.09万亿元增6.8%，三创历史同期新高，月度进出口连续7个月超3000亿元。
空箱困局压向港口堆场：调运占三成、周成本数千万美元
Container News 10月21日分析指出，红海绕航令有效运力收缩约12%、 idle运力仅0.6%，港口堆场设备缓冲耗尽；空箱调运已占TEU海里的30%，滞港堆存与 Premium 租箱成本并存，数据孤岛被指为症结。
BDI三连涨创一周新高 海岬型独强 海运温度低位修复
10月21日波罗的海干散货指数BDI收涨3.36%报2680点，创一周新高且三连涨；海岬型船指数大涨7.69%成为核心引擎，巴拿马型逆势跌1.91%，干散货呈大船强小船弱分化；中国至美西集运运价约8000美元/FEU持平，海运整体温度自低位结构性修复。
Drewry运价指数周涨3%至4485美元 机构研判中期运价趋松
Drewry世界集装箱指数10月15日报4485美元/FEU，周环比涨3%，结束此前连续三周回落，较2月26日基准确累计上涨逾136%。短期运价受燃油高成本与韧性需求支撑维持高位；UBS预计2027至2029年行业过剩6%-8%，中期运价趋松。
重大突发 集运欧线期货重挫6.67%，SCFI周涨0.42%期现背离
10月21日集运指数欧线期货主力收跌6.67%，最新SCFI综合指数报3679.58点周涨0.42%，SCFIS欧线跌4.86%，市场进入提涨落地与红海复航预期博弈阶段。
FBX欧线周涨6%、中国至美空运涨19%，海空即期运价同步转涨
Freightos最新周度指数显示，亚欧海运即期运价止跌回升，亚洲—北欧FBX周涨6%，中国至北美空运周涨19%；跨太运价持平但舱位持续偏紧，苏伊士通行运力稳步恢复，市场研判运价中枢短期易涨难跌。
原油海运运费同比升约七倍，空运黄金周后量价齐升
多源交叉验证显示全球货运温度整体偏高：高盛10月21日称原油海运平均运费突破每桶20美元、约为去年同期七倍；WorldACD第42周全球航空货运量环比升6%、均价环比升3%至每公斤2.48美元；MABUX燃油指数日度小幅波动。海运主干集装箱指数本期无新读数，官方未明确。
重大突发 干散货运价止跌创一周新高 全球运价中枢维持高位
波罗的海干散货指数结束十连跌，10月20日报2593点、环比涨1.85%，路透21日称指数升至一周高点、海岬型船运价大涨；德鲁里WCI最新周评报4468美元/FEU、周跌1%，杰富瑞称全球集装箱运价较2月累计上涨130%。市场研判主干运价料维持高位震荡，苏伊士复航为最大变量。
BDI单日涨3.36%至2680点 干散货运价强势反弹
10月21日波罗的海干散货运价指数（BDI）上涨3.36%至2680点，创近两周最大单日涨幅。此前该指数一周累跌约14%并十连跌，10月19日刚初步止跌。市场研判预测四季度旺季需求兑现将支撑运价中枢企稳。
海空主干运价高位企稳分化，旺季后段或温和回落
德路里WCI环比反弹3%报4,485美元/FEU，SCFI两连涨报3,679.58点；苏伊士复航回补欧线运力、印度对欧运价三周跌400—600美元，美线价格持平但舱位收紧；短期租船价大跌32%、油价与燃油构成成本托底。市场研判预测四季度整体运价温和下行。
霍尔木兹风险溢价回落 海运整体温度边际趋稳
新浪财经援引General Index数据：阿曼对迪拜原油价差回落至每桶4美元附近、创7月下旬以来新低，海湾原油外运趋畅、航阻边际缓解；SCFI报3679.58点环比+0.42%、WCI涨3%至4485美元，市场研判预测四季度运价中枢高位趋稳。
第140届广交会一期收官 境外采购商18.9万人同比增13.3%
10月19日第140届广交会第一期闭幕，截至当日共有214个国家和地区18.9万名境外采购商到会，较上届同期增长13.3%，洽谈成交火热，折射四季度中国外贸较强韧性。
广东前三季度外贸8.72万亿元增24.5% 深圳进出口超去年全年
10月19日广东举行前三季度进出口发布会：全省外贸8.72万亿元、同比增长24.5%，三季度首破3万亿元；深圳4.65万亿元超去年全年，居内地城市首位；广州海关重申保障第140届广交会的12条通关便利措施。
深圳前三季度外贸进出口4.65万亿元 集成电路AI零部件居全国首位
10月19日广东省新闻办发布前三季度广东进出口数据：深圳外贸进出口4.65万亿元、同比增长38.8%，规模超去年全年创历史新高；集成电路等AI相关零部件进出口规模居全国首位，对APEC其他经济体进出口增长40%。
专题概述
最新动态：最新动态：主干运价高位企稳，WCI周涨3%、BDI三连涨
过去三个交易日全球海运运价呈现"集运高位企稳、干散货触底反弹、油运成本高企"的分化格局。德路里世界集装箱运价指数（WCI）最新评估报4,485美元/FEU、环比上涨约3%，止住此前三连跌并创15周新高；上海航运交易所SCFI综合指数10月16日当周报3,679.58点、环比微涨0.42%，较2026年2月27日战前基线累计上涨约175%；Freightos FBX亚欧线即期运价周涨6%，中国至美西、美东现货运价则持稳于约7,000与8,000美元/FEU、环比基本持平，其中上海至纽约运价距历史峰值仅约200美元。
干散货侧，波罗的海干散货运价指数（BDI）结束十连跌后连续三日反弹：10月20日报2,593点（+1.85%）、10月21日再涨3.36%至2,680点、创10月13日以来一周新高，海岬型船运价指数单日大涨7.69%成为核心引擎，巴拿马型船则逆势下跌1.91%，呈"大船强、小船弱"的结构性分化。集运期货端则与现货出现背离：上期能源集运指数（欧线）期货主力合约连续三个交易日下挫，累计跌幅一度超过15%，10月22日午间报2,457点；现货端SCFIS欧线结算指数10月19日报2,154.77点、环比下跌4.9%，船公司11月宣涨与实际开舱成交价存在显著落差。
| 运价指标 | 最新值 | 环比/同比 |
|---|---|---|
| WCI（Drewry） | 4,485美元/FEU | 周+3%，创15周新高 |
| SCFI综合指数 | 3,679.58点 | 周+0.42% |
| SCFIS欧线 | 2,154.77点 | 环比-4.9% |
| BDI | 2,680点 | 单日+3.36%，三连涨 |
| FBX亚欧线 | — | 周+6% |
油运与航空侧成本压力持续：高盛测算全球原油平均海运运费突破每桶20美元、约为去年同期七倍，燃油与战争险溢价向货主传导。结构层面，IMF最新《世界经济展望》预测全球贸易量增速将从2025年的5.0%降至2027年的4.7%，Sea-Intelligence据此指出新增运力将难以被需求完全吸收；关税战令中国对美直接出口近12个月下降约22%，货流转道东南亚组装令航线中转挂靠增加、成本上升。国新办10月22日披露，中国已与33个国家和地区签署26个自贸协定，自贸伙伴占外贸总额45%，自贸网络初步成型。市场研判预测：四季度需求季节性回落叠加苏伊士复航回补运力，主干运价中枢高位震荡、温和下行概率偏大。
一、政策全景：逆风新高与2026加速
2025年是中国外贸"逆风新高"的一年。这一年，美国对中国商品关税从2月的10%一路加码至4月的145%，中美贸易战数十年来最烈；全球贸易保护主义抬头、外需波动加剧，跨太平洋航线货量承压。然而，中国外贸顶住逆风逆流：据海关总署2026年1月14日发布，2025年全年货物贸易进出口45.47万亿元，同比增长3.8%，创历史新高，连续9年增长，继续保持全球货物贸易第一大国地位。其中，出口26.99万亿元，增长6.1%；进口18.48万亿元，增长0.5%。海关总署用"规模再创新高、市场更加多元、出口向新向优、进口保持增长"概括这份年度答卷的鲜明特征。
进入2026年，中国外贸增长进一步提速。2026年上半年，货物贸易进出口25.47万亿元，规模历史同期首超25万亿元，同比增长16.9%，其中出口14.73万亿元增长13.4%、进口10.74万亿元增长22.1%，二季度进出口增速达18.4%、为2021年三季度以来最高，6月单月增长24.2%。从2025年的"逆风创新高"到2026年的"增长提速"，中国外贸展现出强大韧性与升级动能。理解这一演变脉络，不仅关乎贸易数字本身，更是把握中国出口结构升级、市场多元化布局、全球供应链重构方向，以及航运货流与运价走势的重要基础——中国作为全球货物贸易第一大国，其外贸的每一次波动与跃升，都在全球港口、班轮与货代网络中产生直接回响。
二、2025外贸全景：45.47万亿、九连增
2025年全年，中国外贸规模再创新高。据海关总署数据，全年进出口总值45.47万亿元，首破45万亿元关口，同比增长3.8%，创历史新高，连续9年保持增长，也是入世以来时间跨度最长的连续增长期之一。分项看，出口26.99万亿元，增长6.1%；进口18.48万亿元，增长0.5%。海关总署副署长王军在新闻发布会上表示，在国际环境深刻演变、世界经贸秩序遭遇重大挑战的复杂局面下，我国外贸交出亮眼答卷，将继续保持全球货物贸易第一大国地位。出口"顶住逆风逆流"，规模再创新高，成为全年外贸最突出的亮点。
从节奏看，2025年外贸增长呈现"前低后稳、逐季抬升"的特征。一季度受关税战初期冲击与"抢出口"透支影响，出口增速波动：3月出口曾因"抢出口"大幅反弹、增长12.4%，5月又回落至4.8%。但凭借市场多元化与结构升级，上半年进出口21.79万亿元创历史同期新高、增长2.9%，前三季度33.61万亿元增长4%，全年最终录得45.47万亿元、增长3.8%。进口方面，自二季度起连续3个季度保持增长，进口结构不断优化。外贸规模的持续扩大，为稳就业、稳增长与产业链供应链稳定提供了坚实支撑，也为全球航运提供了稳定的货量基本盘，使中国港口与班轮在逆风中仍获得坚实货量。
三、逆风来源：关税战与外部压力
2025年中国外贸面对的"逆风"，核心来自美国关税战。2025年2月4日，美国对中国商品加征10%关税正式生效；3月4日税率提高至20%；4月贸易战激化，美国对华关税一度高达145%，达到数十年来最高水平。高关税直接冲击中美贸易，中国对美出口连续3个月同比下滑，跨太平洋航线货量承压。同时，关税战波及全球，美国商家赶在加征前"囤货"，将美国贸易逆差推至创纪录水平，全美港口出口下滑，大豆、玉米等农产品出口遭受打击，全球供应链与航运货流遭到显著扰动。
除关税战外，中国外贸还面临多重外部压力：全球贸易保护主义抬头，多国对中国商品加征关税或发起贸易调查；地缘政治博弈加剧，红海危机等地缘事件冲击全球航运与贸易秩序，推高物流成本；外需整体放缓，欧美等主要市场需求趋弱，部分制造业订单承压。海关总署指出，2025年外贸"顶住逆风逆流"，在复杂外部环境下顶压前行。这些逆风既是挑战，也倒逼中国外贸加快结构升级与市场多元化布局，在"危"与"机"的转换中锻造出更强的抗压能力，为2026年的增长提速积蓄了势能。这一逆风环境还促使中国外贸在物流路径、结算方式与产能布局上作出适应性调整——转口贸易、东南亚制造、多元结算等成为企业应对关税的常态手段，进一步丰富了全球供应链的形态。
四、结构升级：高技术与新三样
在逆风中，中国外贸的"质"显著提升。2025年，我国高技术产品出口5.25万亿元，同比增长13.2%，拉动出口增长2.4个百分点，专用装备、高端机床、工业机器人出口分别增长20.6%、21.5%；"新三样"（电动汽车、锂电池、光伏）出口增长27.1%，风力发电机组等绿色产品出口增长48.7%；自主品牌产品出口增长12.9%，占出口总值的比重提升1.4个百分点。出口结构向新向优，高技术、高附加值产品成为出口增长的核心引擎，是中国外贸在逆风中实现历史新高的重要支撑。
结构升级的深层逻辑，在于创新驱动与产业竞争力的持续提升。中国制造业向高技术、高附加值方向升级，使出口产品从"低价走量"转向"以质取胜"，增强了在全球市场的定价权与抗压能力。高技术产品与"新三样"的高增长，不仅弥补了传统货类的波动，还带动机电产品、绿色产品等出口持续扩张，机电产品在出口总值中的占比稳定在六成左右。对航运而言，出口结构的升级意味着货类结构的变化——高技术、高附加值货类的运输需求增长，设备运输、件杂货、冷链等细分市场迎来机遇，集装箱与散货运输的货值密度也在提升，航运企业需要适应货类结构的变化调整运力与服务，强化在重大件运输、项目物流与高货值货类领域的运力储备，以匹配出口产品向高技术、高附加值方向升级带来的新运输需求。
五、市场多元化：对冲单一市场风险
市场多元化是2025年中国外贸对冲关税战的关键策略。面对对美出口下滑，中国通过扩大对东盟、共建"一带一路"国家、拉美、非洲等新兴市场的出口，成功抵消了对美贸易的下降。2025年前5个月，中国货物贸易进出口总额仍同比增长2.5%，外媒评价"出口多元化帮助中国化解市场动荡"。全年看，中国外贸市场更加多元，对新兴市场的出口占比持续提升，降低了对单一市场的依赖，有效分散了地缘与贸易政策风险。
市场多元化的成效，在贸易数据中得到充分体现。中国与共建"一带一路"国家的贸易持续扩大，占外贸总值的比重超过一半；与东盟、拉美、非洲等市场的贸易保持较快增长。2026年上半年，对共建"一带一路"国家进出口12.97万亿元、增长14.8%。多元化的市场布局，不仅分散了单一市场波动的风险，也为中国出口打开了新的增长空间。对航运而言，市场多元化意味着全球货流更加均衡——亚洲-拉美、亚洲-欧洲、亚洲-东南亚等航线货量上升，跨太平洋航线的单一依赖下降，航运企业得以在更加多元的航线上配置运力，降低集中度风险，也催生了更多支线与转口物流需求，推动中国枢纽港与东南亚中转港的货流联系更加紧密，为区域性航运网络的建设提供了新的增长动力。
六、企业活力：民营与经营主体
中国外贸的韧性，离不开微观主体的活力。2025年，我国有进出口记录的经营主体超过78万家，民营企业继续发挥外贸"主引擎"作用。民营企业凭借灵活的市场反应、敏锐的需求洞察与积极的多元化布局，成为出口增长的主力军。在关税战逆风下，民营企业加速"抢出口"、转口与海外布局，展现出强大的适应能力；跨境电商等新业态蓬勃发展，智能手表、智能玩具等产品畅销170多个国家和地区，为外贸增长提供了源源不断的新动能。
经营主体的活跃，也体现在外贸新业态与新模式的创新上。跨境电商、市场采购贸易、海外仓等新模式快速发展，推动中国外贸从"产品出海"走向"品牌出海、渠道出海"。民营企业在技术研发、品牌建设与数字化运营上的投入加大，出口附加值持续提升。民营企业与外贸新业态的蓬勃发展，不仅增强了外贸的内生动力，也为全球供应链注入了中国制造的活力。对航运与物流而言，民营企业和跨境电商的物流需求旺盛，带动了跨境快递、小包、海外仓等物流形态的扩张，为物流服务商提供了多元化的业务机会，也使货代与班轮的服务对象更加多元，从传统大型外贸企业延伸到广大中小商家与跨境电商卖家，为物流服务网络的下沉与数字化升级打开了空间，也让中国外贸的增长更有厚度与弹性。
七、2026上半年：增长提速至16.9%
2026年上半年，中国外贸增长显著提速。据海关总署7月14日发布，上半年货物贸易进出口25.47万亿元，规模历史同期首超25万亿元，同比增长16.9%，稳居全球货物贸易第一大国地位。其中，出口14.73万亿元增长13.4%、已连续11个季度保持增长；进口10.74万亿元增长22.1%。二季度进出口13.61万亿元，增长18.4%，为2021年三季度以来季度同比最高增速；6月进出口4.78万亿元，增长24.2%，连续17个月保持增长，显示出强劲的增长动能。
增长提速的背后，是多重因素的共振：一方面，2025年逆风下的结构升级与市场多元化持续释放红利，高技术产品与机电产品出口高增，其中机电产品出口增长20.1%、占出口总值的63%以上，"新三样"与绿色产品出口保持旺盛；另一方面，全球供应链重构与"一带一路"市场拓展为中国外贸打开了新的空间，上半年对共建"一带一路"国家进出口12.97万亿元、增长14.8%，占外贸总值的比重进一步提升。海关总署副署长王军表示，我国外贸"增势强劲、走势稳健"，稳规模优结构成效明显。2026年上半年的强劲增长，延续并强化了2025年"逆风新高"的态势，也验证了中国外贸产业升级与市场开拓的长期成效。
八、对航运市场的传导与影响
中国外贸的走势，对全球航运市场具有直接而深远的影响。2025年，中国外贸在逆风中的韧性增长，为全球航运提供了稳定的货量基本盘——尽管关税战使中美航线货量波动，但市场多元化支撑下，亚洲-拉美、亚洲-欧洲、亚洲-东南亚等航线货量上升，全球集装箱货流更加均衡。2026年上半年外贸16.9%的高增长，则直接带动跨境货运需求旺盛，中国主要港口吞吐量与集装箱运输量保持高位，为船东、货代与港口提供了坚实的货量基础，也为运价的强势运行提供了宏观支撑。
从结构看，外贸升级也在重塑航运货类与航线。高技术产品、"新三样"、机电产品出口高增，带动高货值货类与设备运输需求增长；出口多元化则推动航线货流结构优化，新兴市场航线货量上升。同时，关税战引发的转口贸易、绕道运输增多，使全球集装箱贸易流更趋复杂，多式联运与转口物流需求上升。对中国航运与货代企业而言，外贸的韧性与升级既是机遇——多元化的航线与货类带来更多业务空间，也要求其动态跟踪贸易格局变化，灵活配置运力与航线，在跨太平洋、亚洲-拉美等不同航线上把握货流节奏。展望2026年下半年，在中国外贸增长提速的支撑下，航运市场的高景气有望延续，但关税政策与地缘风险仍是不容忽视的变量。
九、关键数据对比
| 指标 | 2025年全年 | 2026年上半年 | 同比变化 |
|---|---|---|---|
| 货物贸易进出口 | 45.47万亿元 | 25.47万亿元 | 2025年+3.8%，2026H1+16.9% |
| 出口 | 26.99万亿元 | 14.73万亿元 | 2025年+6.1%，2026H1+13.4% |
| 进口 | 18.48万亿元 | 10.74万亿元 | 2025年+0.5%，2026H1+22.1% |
| 高技术产品出口 | 5.25万亿元 | 机电产品占出口63%+ | 2025年+13.2% |
| "新三样"出口 | — | 保持旺盛增长 | 2025年+27.1% |
| 自主品牌出口 | — | — | 2025年+12.9% |
| 连续增长 | 连续9年 | 出口连续11季度 | — |
| 全球地位 | 货物贸易第一大国 | 货物贸易第一大国 | — |
前三季度外贸增18.8%：逆风中的结构性韧性
在全球贸易保护主义抬头的背景下，中国外贸前三季度依旧交出增18.8%的成绩单，逆风中的韧性超出市场预期。海关总署10月14日发布的数据显示，前三季度我国外贸进出口总值实现较快增长，其中对共建“一带一路”国家进出口20.37万亿元、增长17.1%，成为外贸增长的核心引擎；分运输方式看，航空运输进出口增长60.1%领跑，公路、铁路分别增长34.1%和16.4%，水路增长7.1%，运输结构的多元化正在对冲单一海运通道的地缘风险。与外贸数据同步的是运价的高位分化：上海出口集装箱运价指数（SCFI）微涨至3664.11点附近，而上海出口集装箱结算运价指数（SCFIS）欧线回落6.1%，美西线环比升11.4%，美线受益于抢出口与关税政策预期而维持强势，欧线则在需求与运力再平衡中承压。
这一组合说明：关税与地缘冲击并没有击穿外贸基本盘，而是推动贸易流向、运输方式与供应链布局的加速重构——企业通过转口、海外仓前置、多式联运等方式对冲不确定性。值得关注的风险点在于：美国IEEPA关税违法裁定后的政策真空、301港口费与墨西哥加税等壁垒的落地节奏，仍可能在四季度制造新的波动；欧盟150欧元免税取消与统一处理费新政则从成本端压制直邮小包。
| 指标 | 数值 |
|---|---|
| 前三季度外贸进出口增速 | +18.8% |
| 对共建“一带一路”国家进出口 | 20.37万亿元，+17.1% |
| 航空运输进出口增速 | +60.1% |
| SCFI | 3664.11点（微涨） |
总体判断，前三季度的高增长含有抢出口与低基数效应，四季度增速大概率回落至常态区间，但结构性的新动能（一带一路、航空与陆路通道、跨境电商）足以支撑外贸基本盘的韧性。
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