MSC延伸Shikra航线 豪尔费坎与索哈纳入远东—印度网络
地中海航运将远东—印度Shikra航线延伸至中东，新增挂靠阿联酋豪尔费坎与阿曼索哈，并增投至15艘1.4万—2.43万TEU集装箱船，重构远东—印度—海湾货流网络。
地中海航运 Shikra 航线延伸至海湾双港
北京时间2026年11月8日，行业媒体 Container News 报道，地中海航运（MSC）已将其远东—印度 Shikra 航线延伸至中东，新增挂靠阿联酋豪尔费坎（Khor Fakkan）与阿曼索哈（Sohar）。修订后的服务将中国主要港口、新加坡、印度与海湾地区直连，挂靠顺序调整为：大连—天津—青岛—上海—宁波—南沙—新加坡—那瓦西瓦—蒙德拉—豪尔费坎—索哈—大连。此举首次把 Shikra 的覆盖范围从远东—印度拓展至中东，为其增加两大中东门户直航节点。
运力加码至15艘，重构远东—印度—海湾货流
MSC同步将 Shikra 航线投入运力增至15艘集装箱船，单船容量约1.4万至2.43万TEU，在单一区域内的部署强度显著抬升。从节点选择看，豪尔费坎位于霍尔木兹海峡之外，是阿联酋少数不在海峡内的成熟集装箱枢纽，承担海峡通行风险的冗余价值突出；索哈地处阿曼湾沿岸，可辐射印度西部与海湾腹地的中转货源。以15艘船的体量整合一条跨区航线，意味着MSC把原本分段的远东—印度与远东—海湾货流并网运行，中转衔接与班期密度将获得系统性提升。
市场研判预测
从研判角度看，本轮延伸有三层含义：其一，红海与霍尔木兹风险溢价常态化后，班轮公司更倾向把海峡外的海湾东岸港口纳入网络备份，豪尔费坎的枢纽地位料将继续强化；其二，大船规模的区域内航线会分流杰贝阿里、新加坡等传统枢纽的部分中转需求，区域内中转网络竞争加剧；其三，若MSC以新航线为由下调远东—印度—海湾运价报价，二线班轮将被迫跟进整合航线以求规模效应。预计四季度区域内航线差异化与枢纽格局将因此被重塑。
