德班港积压未见实质缓解：船舶等泊最长约12天，恢复或拖延至2027年
南非德班港Pier 2（DGT）切换Navis N4系统后货量一度骤降约30%，目前船舶锚地等泊最长约12天，17艘箱船约8.5万TEU在册候泊。10月下旬周 throughput 回升9%，但多方预计积压需至2027年一季度甚至更久才能消化，出口商成本承压。
德班港积压持续：最长约12天等泊，近8.5万TEU候泊
南非最繁忙的集装箱门户德班港，其由私营方运营的Pier 2码头（Durban Gateway Terminal，DGT）疏港积压仍在延续。QNC News 11月7日报道，锚地船舶最长等待约12天；该码头承担南非近一半集装箱货量，今年初菲律宾ICTSI以105亿兰特购入49%股权、国有Transnet保留51%后交接运营，8月切换Navis N4系统导致8月14日至9月10日货量较此前四个月骤降约30%。另据德迅及Tradlinx监测，截至11月2日约17艘集装箱船（6艘锚地、11艘近海）合计近8.5万TEU运力在德班外候泊，箱船过去7天平均等泊约7.46天，近30天平均抵港延误6.02天、离港延误5.59天；9326TEU的APL Charleston自10月21日起即在港外待泊。
实况数据：周度吞吐回升9%，处理速率仍不足清账
多方数据交叉验证显示，10月19日至25日当周DGT水侧吞吐量回升约9%至31149TEU，码头方称新系统已趋稳定。但南非货运代理协会（SAAFF）测算，按当前约日均3381箱次的处理速率，现有队列仍将给供应链增加约19.5天；若要在30天内清完积压并消化日均约3246箱次的新增货量，需要持续维持日均约5000箱次，比DGT现行3400箱次目标高出约47%。南非交通部长Creecy此前亦确认，接管以来船舶平均锚地时间约翻倍，德班外海一度统计到39艘船舶（其中8艘与DGT相关）。等泊口径存在差异：约12天为SAAFF/DGT码头口径，7.46天为德迅箱船7天均值口径，统计范围不同，不宜混用。
恢复预期与港方应对：过渡期延至12月，扩能投向2030
港方与政府的应对是延长阵痛期并加码设备：DGT过渡期再延长6个月至12月，7.37亿兰特已拨备用于将产能提升至2030年的280万TEU，新装卸设备预计12月起到货。但对恢复时点各方口径不一——德迅与Tradlinx预计2027年一季度末前难有实质改善，行业层面估计完全恢复需12至18个月，11月17日仅为SAAFF无新增到港假设下的静态推算。出口商已开始把货改往开普敦等其他港口或转向空运，德班本地货量面临分流压力。
影响研判（市场研判预测）：非洲南线交期需整体后移
市场研判预测：在日均处理量未显著抬升至5000箱次前，德班港拥堵难以在年内根本缓解，非洲南线及南部内陆走廊的交货周期应整体后移2-3周安排；黑五、圣诞旺季叠加下，甩柜、跳港与滞箱滞港费用风险将进一步放大。建议货主与货代对德班方向货物逐票确认实际靠泊窗口，提前锁定免堆免箱期豁免（马士基已就德班增加1天免用箱期），对时效敏感货评估开普敦替代港或空运分流，并为回程空箱调配预留缓冲。