霍尔木兹海峡通行维持受限：日均过峡仅7.9艘次，区域668艘商船锚地等待
实时AIS监测显示霍尔木兹海峡状态维持「受限」，过去7天日均仅7.9艘次商船过峡，约为危机前水平的9%。区域内668艘商船停泊，富查伊拉170艘、苏哈尔62艘、豪尔费坎49艘，阿巴斯港中位等待已达2.1天。
海峡通行仍受限：过峡量约为正常水平9%
实时AIS监测平台hormuz.now于北京时间2026年11月8日01:34更新的船舶实况显示，霍尔木兹海峡状态维持「受限」：过去7天按IMF PortWatch口径日均仅7.9艘次商船过峡，约为危机前84.8艘次的9%；当日（UTC）截至更新仅记录2艘商船完成过峡，过去24小时4艘次，最近一次为油船WELL SAIL于7日09:55 UTC驶出海峡。区域内可见商船758艘，其中668艘处于停泊状态、合计载重吨37.5百万吨，另有14艘船在海峡150公里范围内AIS关闭或失联超过6小时。
锚地积压实况：阿曼湾一侧集中了近半数等待船舶
等待分布上，海峡外阿曼湾一侧积压最重：富查伊拉锚地170艘、中位等待31小时（7艘已等待超7天），苏哈尔62艘、43小时（超7天者6艘），豪尔费坎49艘、29小时；波斯湾侧其他水域278艘、34小时，阿巴斯港25艘、中位等待已达2.1天，沙迦/阿治曼28艘、杰贝阿里19艘。等待船型以散货船193艘、成品油船193艘、原油船94艘为主，集装箱船74艘；另有多艘船在伊朗许可制度下的拉拉克/格什姆锚地长时间待泊。交叉验证方面，伊朗海军7日对外通报一艘关闭导航系统的油轮在海峡东部「禁止水域」触雷起火，进一步反映非授权航路的通行风险。
影响研判
市场研判预测：本轮压力核心并非单港作业效率，而是通行许可与安保不确定性造成的运力沉淀——过峡须接受美方海军协调或取得伊方许可，区域威胁等级维持「严重」，大量船舶选择在锚地等待而非抢行。若7日均过峡量持续处于个位数，东海岸枢纽富查伊拉、豪尔费坎的等泊时间料将继续向一周以上收敛，二程船与内陆转运连锁延误风险上升。建议货主按「过峡不确定」设定交期缓冲，逐票确认卸港与转运路径，不宜以公布班期作为唯一交付依据。