PIL红海内支线IR5调整：吉布提出列，吉达港升任枢纽
太平洋国际航运（PIL）调整红海区域内支线IR5挂港序列，移除吉布提、改挂沙特吉达港，新序列为吉达—苏丹港—亚丁—吉达。这条由两艘1100至1800TEU船舶运营的周班服务，正式把吉达确立为枢纽港。
航线结构调整：IR5枢纽港由吉布提迁至吉达
新加坡班轮公司太平洋国际航运（PIL）对其红海区域内支线服务IR5作出挂靠港调整，把吉布提从挂港序列中移除，改由沙特阿拉伯的吉达港顶替。调整后IR5的航线序列变为吉达—苏丹港—亚丁—吉达，吉达正式成为这条红海内支线的枢纽港。该消息由行业媒体Container News援引船舶动态追踪机构DynaLiners的航线数据披露，属于班轮公司对区域内网络的实质性重排，而非临时跳港。
运营逻辑：小吨位支线依托大港提升中转效率
IR5为周班服务，连接沙特阿拉伯与苏丹、也门，由两艘载箱量介于1100至1800TEU的集装箱船舶运营。此类区域内支线本身货量有限，若枢纽港缺乏干线喂给与陆向连接，班期稳定性与腹地覆盖都难以保障。吉达伊斯兰港是沙特红海沿岸最大的集装箱门户，近期持续吸纳头部班轮公司在恢复苏伊士—红海路径后新增的挂港与服务，中转、驳运与陆向分拨配套明显优于吉布提。把IR5锚定在吉达，PIL可借助母港的干线密度改善拼箱与转运效率，同时收缩对单一小型港口所在国的敞口。
市场研判预测
红海复航进程正在从“干线重回运河”进入“支线重排枢纽”的第二阶段。短期看，吉达在区域内的枢纽地位将进一步强化，苏丹港、亚丁等货量较弱市场的运输将更多依赖经吉达中转，货主需重新核算末端费用、免费期与时效承诺；中期看，若针对沙特关联船舶的袭扰威胁延续，吉达自身的安全敞口也会被重新定价，班轮公司可能再启跳港或改港。市场研判预测：PIL本轮调整更像风险再平衡而非运力扩张，短期内红海区域内支线有效供给仍偏紧，运价易涨难跌，建议对也门、苏丹方向订舱预留10至14天的班期缓冲，并逐航次向承运人确认实际挂港序列。