鹿特丹MVII码头铁路运力压缩延长至2027年6月底
马士基确认鹿特丹APM Terminals Maasvlakte II码头因扩建施工导致的铁路运力收紧将持续至2027年6月底，较此前1月的口径延长约5个月，客户可改用驳船、公路及替代铁路疏运。
鹿特丹MVII码头铁路运力压缩延至2027年6月底
马士基11月6日向客户通告确认，其在鹿特丹港的子公司码头APM Terminals Maasvlakte II（MVII）铁路运力收紧状态将持续至2027年6月底，较此前通告的2027年1月截止口径延长约5个月。通告明确，该约束与码头正在进行的扩建施工直接相关，运力受限将在整个延长期内持续；马士基称正与受影响货主逐一商定适合其具体货流的运输安排，并将持续跟踪施工进度，若时间表或运营条件变化将另行更新。
陆侧替代方案：驳船、公路与第三方铁路衔接
按通告口径，受限期间客户可视运营可用性与货物属性选用三条替代路径：改经驳船运往内河内陆码头、公路卡车运输，或在可行处接入其他铁路班次。第三方机构数据可作交叉参照：德迅（Kuehne+Nagel）10月底全球港口运营通报显示，鹿特丹MVII堆场占用率一度高达约99%，陆侧本身已处高负荷状态（该数值为机构监测口径，马士基通告未披露官方堆场数据）。铁路疏运能力再被压缩，意味着短驳与内河驳船的舱位、车皮需求将进一步走强。
影响研判：中欧线内陆衔接长约一年半承压
市场研判预测：其一，鹿特丹作为欧洲第一大箱港，其海铁联运的确定性在未来约18个月内下降，转驳船或公路后德、瑞士及中东欧内陆方向的时效普遍需按3至7天以上重排（此为经验性判断，非实测数据），旺季驳船与卡车舱位报价存在走强压力；其二，扩建施工与运力约束叠加，MVII及鹿特丹港区船舶集中到港时的等泊与堆场风险上升，部分航线服务可能阶段性向汉堡、安特卫普等替代枢纽分流；其三，建议货代在订舱前与承运人逐航次确认MVII铁路班列的可受理性与替代疏运报价，对高时效货物提前评估欧洲基本港改港方案，并预留免堆免箱缓冲。