SCFI转跌53.9点，WCI与FBX同步走弱，海运即期运价步入淡季
11月6日SCFI报3633.45点，环比跌53.9点、周减1.46%；德路里WCI跌1%至4389美元，FBX均值降至3497美元。主干集装箱指数同步走弱，运价步入淡季，而BDI创阶段新高，海运整体温度分化。
主干集装箱指数集体转弱，淡季信号明确
上海航运交易所11月6日公布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）综合指数报3633.45点，与上期（10月30日）相比下跌53.9点、周环比约-1.46%，统计周期为周度；同期中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）报1881.82点，环比上涨0.3%。海外口径同步走弱：德路里世界集装箱运价指数（WCI）在11月5日当周下跌1%至4389美元/40尺箱，其中上海—鹿特丹跌2%至3615美元、上海—纽约跌3%至9303美元、上海—洛杉矶持平于7539美元；Freightos波罗的海指数（FBX）加权均值周内回落17点至3497美元/FEU。
运力转向宽松，提价落地受阻
运力端变化是本轮回调的直接背景：上海港平均待泊时间上周降至约35小时，台风扰动造成的数天等待明显缓解；德路里口径下，下周跨太平洋空班由5班减至3班、亚欧线由8班减至5班，有效运力回升。叠加11月1日亚洲—北欧、地中海方向的目标价（约4500美元、5000美元/FEU）未能落地，市场监测显示实际报价多在2700—3500美元/FEU区间，11月15日第二轮提价的兑现难度上升。市场研判预测：主干航线短期更可能维持“高位回调、涨少跌多”的格局，运价中枢下移幅度取决于货量修复而非撤班力度。
散货偏热、箱运降温，海运整体温度分化
与集装箱回调不同，散货海运主干指数继续上行：11月6日波罗的海干散货指数（BDI）上涨65点、环比+2.37%至2805点，创10月12日以来新高，周度累计涨3.4%；好望角型运价指数（BCI）+3.65%至4344点，巴拿马型（BPI）+2.40%至2003点，超灵便型（BSI）-0.49%至1815点，统计周期为日度周五收盘。空运口径的更新幅度官方未明确，最新可比数据仍为10月下旬的周度读数。市场研判预测：整体海运市场呈“散货偏热、箱运降温”的结构性温差，大型散货船需求回暖尚不足以改变集装箱市场的淡季方向，后续需紧盯11月中旬提价执行率与春节前货量启动时点。
