长荣三年来首次排船重返苏伊士 亚欧运力面临释放
行业媒体 11 月 6 日确认，长荣海运已排定船舶于 11 月至 12 月经苏伊士运河重返红海，成为海洋联盟最后一家结束绕行好望角的成员。Linerlytica 称 Ever Eon、Ever Edit 分别于 11 月 7 日与 11 日通行，Ever Gifted 拟 11 月 16 日走 MD2。市场研判预测，全面复航或释放 6% 至 8% 有效运力，亚欧运价承压。
概述：长荣三年来首次把船调回苏伊士
行业媒体 Container News 11 月 6 日刊文确认，长荣海运已排定旗下船舶在 11 月至 12 月间通过苏伊士运河、重返红海航线，这是其自 2023 年底绕行好望角以来第一次把自有船舶调回传统亚欧通道。报道同时指出，此次排期属于「有限度回归」，并非一次性恢复全部原有网络。出海网同日援引航运咨询机构 Linerlytica 消息称，长荣将 16556TEU 的 Ever Eon 与 Ever Edit 两船调回苏伊士，分别于 11 月 7 日、11 月 11 日通行，投入海洋联盟 NEU7/CES 航线。
实况：船期与挂港已排到 11 月中旬
据 India Seatrade News 报道，长荣是海洋联盟中最后一家尚未恢复苏伊士通行的成员，其合作伙伴达飞轮船、中远海运、东方海外均已恢复相关服务；16556TEU 的 Ever Eon 与 Ever Edit 定于 11 月 7 日和 11 日通行，20124TEU 的 Ever Gifted 将于 11 月 16 日走联盟 MD2 地中海航线。另据中时新闻网 11 月 6 日报道，长荣 11 月初与 11 月中已规划三艘大型货柜船重返苏伊士，并计划 11 月中旬恢复中国至红海 OGRD 航线，初期投入四艘约 7000 至 9000TEU 船舶、每两周一班；所属卓越联盟的阳明海运，其 MD1 航线预计 12 月恢复苏伊士航道，派船由绕行时的 16 艘减至 12 艘。
影响研判：运力释出与运价承压（市场研判预测）
市场研判预测：复航最直接的影响是被绕行「锁住」的有效运力重新回到市场。中时新闻网援引航运研究机构 Xeneta 估算，若全球货柜航商全面恢复苏伊士航道，可能释出约 6% 至 8% 的有效运力，2027 年全球货柜供给压力随之上升，运价面临下行压力。该预期已在资本市场体现——马士基 11 月 5 日公布三季报、EBITDA 达 47 亿美元并第三度上修全年财测至 140 亿至 145 亿美元，股价当日一度下跌 11%，市场焦点转向复航、新船交付与有效运力增加后运价能否维持高档。对货主与货代而言，短期内班期表与 ETA 将密集刷新，订舱前逐航次确认走苏伊士还是绕好望角，比依赖任何汇总结论更可靠；复航航次与绕行航次成本基础不同，混同比价容易失真。需要注意的是，多家来源均强调复航取决于红海与曼德海峡安全形势，仍存在再次调整的可能。
