福州港滚装出口突破10万辆，班轮密度加密至月均8班

滚装出口跨过10万辆门槛

11月6日，「长富」号滚装船首靠福州港江阴港区，开展5000余辆整车装船作业，福州港2026年商品汽车滚装出口量正式突破10万辆大关，达100886辆，同比增长7.6倍。比亚迪、奇瑞、长安、长城等十余家头部车企已选择该港区出海，腹地辐射重庆、江西、安徽、河南等十多个省市。该港同时是全国第六个汽车平行进口口岸，出口航次与出口规模年内均大幅攀升。


航线加密与作业组织安排

运力组织方面，目前已有9家航运企业在江阴港区常态化开通中东、南非、南美等滚装航线，班轮密度加密至月均8班以上。港口端对滚装船舶实行优先引航、优先靠泊，并依托全国首创的商品汽车海铁联运「到站即到港」模式取消公路短驳与二次装卸；海关同步推行「分票报关+抵港直装」，落实边集港、边报关、边装船，持续压缩船舶在港周期。榕城海关、福清边检、海事等单位建立专班，推行「一船一策」并增设临时堆场。本轮披露中未公布具体等泊时长与准班率数据，以上以港口官方通报口径为准，不作推算。


影响研判

市场研判预测：滚装班轮密度提升至月均8班以上，意味着东南通道整车出海已由「项目制包船」转向「常态化班轮」，中小批量新能源车货源的舱位可得性与议价空间将改善；港口方已明确将加快专业化滚装泊位建设、推进整车堆场扩容与江阴铁路场站股道扩容改造，中期看华东滚装枢纽格局或再添一极。对货主而言，中东、南非、南美方向当前班期结构相对固定，建议按月度锁定舱位并预留「到站即到港」海铁联运衔接窗口；若后续腹地货源集聚速度超过泊位与堆场扩容节奏，年底或出现阶段性等泊与堆存压力，需关注港口后续运营通报。