船期不稳定度较疫情前升78%，霍尔木兹商船连遭袭
Sea-Intelligence最新分析称，亚洲—北欧航线周度服务不稳定度较疫情前上升78%，亚地线升71%。11月6日SCFI报3633.45点、环比跌53.9点，CCFI报1881.82点、涨0.3%。同期霍尔木兹海峡商船接连遭袭，伊朗称多艘油轮起火未获海事机构证实，班轮网络与港口拥堵压力延续。
船期不稳定创纪录，运价指数高位分化
Sea-Intelligence 于11月6日发布的分析显示，以2013—2019年为基准，2020—2026年间亚洲—北欧航线的周度航班服务不稳定度上升78%，亚洲—地中海上升71%，亚洲—美西上升48%，亚洲—美东上升26%；停航、服务进出网络、船舶滑入下一周以及临时加班船是主要来源。该机构指出，到港船舶与箱量忽高忽低会在目的港形成瓶颈，推高船舶等待时间并进一步拖累准班率，形成自我强化的循环。同日上海航运交易所数据显示，SCFI综合指数报3633.45点，较上期下跌53.9点；CCFI综合指数报1881.82点，环比上涨0.3%，运价在高位出现分化。
霍尔木兹商船连续遭袭，起火说法未获独立证实
行业媒体11月6日报道，悬挂巴拿马旗、由伊斯坦布尔Transatlantic Shipping运营的散货船ERA S于11月1日在阿曼利马镇东北约9海里处被不明弹药击中，右舷船体出现破口，船员安全、未报告污染，船舶维持航行能力继续航次；AIS显示11月5日晨该轮锚泊于阿联酋外海，申报目的港为阿布扎比Mina Khalifa。另据伊朗革命卫队与军方说法，11月5日有五艘油轮和一艘拖船在霍尔木兹海峡触雷或起火，但海事主管机构未予证实；英国海上贸易行动办公室仅通报一艘油轮在卡塔尔以北约50海里处遭两枚不明投射物击中，属另一起事件。
影响研判：控舱与改道压力继续外溢
马士基11月6日发布的亚太市场更新称，华东主要港口在季节性天气扰动后运营改善，船舶等待时间较前几周继续下降；其援引德路里11月《Container Shipping Market Signals》称，10月平均港口等待时间环比下降16%至1.4天，但援引Sea-Intelligence指出主要东西向航线到港波动仍在。市场研判预测，霍尔木兹通行受限与网络不稳定度处于高位叠加，替代门户与中转枢纽的作业峰值短期难以消化，货主面对的已不是"晚一天"，而是到港日与提还箱日分离；市场研判预测，发往海湾及地中海方向的货物需逐票确认实际挂靠港与附加费生效口径，并为锚地等待预留提前量。