SCFI终结四周连涨跌1.46%、WCI回落1%，即期运价旺季顶部显现
上海航运交易所11月6日SCFI综合指数报3633.45点、周跌1.46%，终结四周连涨；CCFI报1924.69点、涨2.28%。德路里11月5日WCI跌1%至4389美元/FEU。港口拥堵缓解与苏伊士复航释放运力，运价中枢转向温和回落。
主干指数同步转弱，SCFI终结四周连涨
上海航运交易所11月6日发布最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）综合指数报3633.45点，较上期（10月30日3687.35点）下跌53.90点、跌幅1.46%，终结此前连续四周的小幅上行；同日中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）报1924.69点，较上期1881.82点上涨42.87点、涨幅2.28%，分航线中日本航线1051.09点（+3.45%）、欧洲航线1860.07点（+1.53%）、美西航线1834.84点（+1.06%），统计周期均为周度。德路里（Drewry）11月5日当周世界集装箱运价指数（WCI）下跌1%至每40英尺柜4389美元，同比仍高124%。
分航线：跨太平洋与亚欧同步降温
德路里口径显示，上海至纽约下跌3%至每40英尺柜9303美元，上海至洛杉矶持平于7539美元；上海至鹿特丹下跌2%至3615美元，上海至热那亚持平于4166美元。上海航运交易所本期的SCFI分航线美元报价在公开页面尚未逐项同步披露，具体分航线点位官方未明确，仅有综合指数与CCFI分航线指数可比。
运力供给转松是当前最主要的下行动力
德路里称，已持续数周的中国主要港口拥堵开始缓解，上海港船舶平均待泊时间上周改善至35小时；跨太平洋下周期宣布停航3个航次（本周5个），亚欧航线下周5个（本周8个），有效运力增加。苏伊士方向，60%的亚洲—欧洲运力已改经苏伊士河，上周双向通行53艘。Xeneta 11月5日在慕尼黑发布的《Ocean Outlook 2027》测算，10月投放红海的周运力为467297TEU，相当于危机前2023年8月水平的50%、较8月底接近翻倍，绕行好望角已累计释放59.9万TEU；该机构预计2027年全球即期运价均值较2026年三季度基线下跌30%、长约运价下跌5%，需求增速由前8个月的4.7%回落至2.5%—4%，而船队规模增长6.8%。行业媒体统计的亚欧下周边停航运力为4个航次，与德路里5个的口径存在差异。
市场温度研判：旺季顶部已过，双向风险并存
（市场研判预测）综合SCFI、CCFI、WCI三大主干指数与两家机构的运力测算，本轮运价高位大概率已经出现，11月中下旬至12月即期运价将以温和回落为主，运价中枢下移、市场温度由偏紧转向中性偏松；涨价函与11月下半月FAK宣涨在运力宽松下落地概率有限。上行风险集中在三点：霍尔木兹局势仍不确定、洛杉矶与长滩港安保工会合同谈判若破裂可能引发罢工、苏伊士与好望角两路船舶同时到港可能造成欧洲港口的拥堵反复。成本端布伦特原油11月4日收于每桶94.62美元，一周前仍在114美元，燃油附加支撑明显弱化。
