第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”在上海交付
11月6日，中船集团外高桥造船建造的国产第二艘大型邮轮“爱达·花城号”正式交付。该船总吨位14.19万吨、可载5232人，建造效率较首制船提升约20%，国产化率再升5个百分点，11月22日将从广州南沙开启商业首航，国产大型邮轮迈入系列化、批量化建造新阶段。
国产大型邮轮第二艘交付，迈入系列化建造新阶段
11月6日，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”在中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司正式交付。该船总长341米、型宽37.2米，总吨位达14.19万吨，配置客房2130间，最多可容纳5232名乘客，最高航速22.7节；相较首制船“爱达·魔都号”，船长增加17.4米，并新增2套脱硫系统和5套选择性催化还原（SCR）装置，绿色航行能力进一步提升。交付后，船舶将于11月12日抵达广州南沙国际邮轮母港，11月22日开启商业首航季。
建造效率提升两成，邮轮产业生态圈加速成形
据外高桥造船介绍，通过沉淀首制船的数百份工艺与作业规范、重构并行交叉施工流程，“爱达·花城号”整体建造效率较首制船提升约20%，交付时间较原计划提前近两个月。历经两个完整研制周期，船厂已建立起约500人设计团队、200人管理团队和近万人施工队伍，并带动约100家总包商、1500家上下游配套供应商协同攻关；本船国产化率较首船再提升5个百分点，阳台、敷料、升降娱乐系统等关键工程包完成国产化替代，大宗材料实现全面国产化配套。
市场研判预测
两艘国产大型邮轮先后交付，标志着国产大型邮轮创新工程收官并转入批量建造轨道，中船集团已同步启动第三艘国产大型邮轮正向概念设计与本土邮轮装备产业新一轮布局。运营端，爱达邮轮已完成本船约1300名船员招募，国内船员占比达30%，大湾区“三港协同”与2027年香港母港航季蓄势待发。我们判断，大型邮轮作为造船业“皇冠明珠”，其供应链长、附加值高的特性将持续释放拉动效应：未来三至五年，随着批量订单落地与国产化率逐年抬升，国内邮轮设计、内装、机电配套及邮轮母港运营产业链有望率先受益，中国造船企业在高端客船领域的国际议价能力亦将随之增强。