第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”交付，11月下旬南沙首航

大型邮轮完成系列化交付，上海船厂再交一艘

11月6日，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”在中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司正式交付，国产大型邮轮由单船突破迈入“双船时代。据龙de船人当日09:19刊发报道，该船总长341米、总吨位14.19万吨，客房2130间，满载可容纳5232名宾客；较首制船“爱达·魔都号”总吨位增加0.64万吨、船长增加17.4米，新增2套脱硫系统和5套选择性催化还原（SCR）装置，国产化配套率提升约5个百分点至35%左右。


移泊与首航航线排期落定，三港接力靠泊

报道显示，交船后“爱达·花城号”将移泊至上海吴淞口邮轮码头，11月9日开启首个载客试验航次，由上海驶往广州南沙，11月14日至16日执行第二个试验航次；11月22日从广州南沙国际邮轮母港开启首航，航线为6天5晚，挂靠中国香港与越南顺化（真美）。首航季覆盖2026年11月22日至2027年1月2日，共安排六个短、中、长相结合的国际邮轮航次，上海、南沙、香港三地将形成连续的船舶移泊、靠泊与旅客疏运排期。


影响研判：运力投放利好母港保障，不改集运基本面

【市场研判预测】本次交付属客运邮轮运力投放，直接受益环节为母港靠泊、联检通关与港区集疏运保障，11月下旬至元旦航季，南沙国际邮轮母港与吴淞口邮轮港的泊位排期、边检通道及口岸配套压力预计上升；按“在建一艘、设计一艘、研发一艘”的推进节奏，后续国产邮轮对国内母港的挂靠密度仍呈增加趋势。需要说明的是，本条与集装箱舱位、运价无直接关联，锚点报道未披露港口等泊时长、准班率或吞吐量数据，本文不对上述指标作任何推算。