多源主干指数分化：中国航线小涨、欧美即期转跌，机构预判2027年大跌
SCFI连续四周微涨至3687.35点，而德路里WCI跌3%、FBX跌1%，中国航线与欧美即期现分化。船司11月初2000—3000美元宣涨基本落空，美线需求走弱；Xeneta预测2027年全球即期运价较基准回落30%，集运欧线期货主力盘中跌超4%。
多源主干指数分化：中国航线小涨、欧美即期转跌
旺季收官之际，全球集运即期运价进入分化阶段。上海出口集装箱运价指数SCFI于10月30日报3,687.35点，较上期上涨6.01点（+0.2%），连续第四周上行但涨幅收窄；中国出口集装箱运价指数CCFI报1,881.82点，环比上涨0.3%（两者均为周度统计口径）。同期，德路里世界集装箱运价指数WCI于10月29日环比下跌3%至4,429美元/FEU，Freightos波罗的海运价指数FBX全球线下跌1%至3,513美元，双双逆转此前连续两周的上涨态势，指数口径差异带来方向背离。
11月宣涨落空，需求走弱压制现货
据FreightWaves援引Freightos 11月4日数据，亚洲—美东即期运价约9,900美元/FEU，周环比下跌6%，亚洲—美西持稳于8,300美元/FEU附近；亚洲—北欧持平于3,595美元/FEU，地中海线4,375美元/FEU、周涨3%。船司月初推出的跨太2,000—3,000美元/FEU、亚欧1,000—1,500美元/FEU宣涨未获成交支撑，Linerlytica直言「11月1日涨价实质上已经失败」；美国全国零售联合会预测11月美国海运进口量环比下降11%。停航方面，德路里运力周报显示第45—49周主要东西向715个计划航次中预计取消56班，取消率约8%。市场研判预测：11月上半月美线大概率进入持稳偏弱区间，上行空间有限。
苏伊士复航释放运力，机构预判2027年运价大跌
Xeneta在11月5日慕尼黑峰会发布《Ocean Outlook 2027》：在需求增速放缓至2.5%—4%、运力增长6.8%（明年新交付约290万TEU、拆解50万TEU）的假设下，2027年全球平均即期运价料较2026年三季度基准回落30%，长约均价跌5%；10月船司在红海航线投入周均运力467,297TEU、约为8月底的两倍，苏伊士复航已释放约59.9万TEU被绕行占用的有效运力。国内端，集运指数（欧线）期货主力合约11月5日盘中跌超4%报2,335点，四季度以来累计跌逾24%。市场研判预测：供过于求将是明年运价主矛盾，中东地缘与红海安全仍是最大变数。
