长荣三年来首航苏伊士 亚欧航线运力回归提速

长荣三年内首航苏伊士

行业媒体 Container News 11月6日凌晨刊发分析指出，长荣海运即将执行近三年来首次苏伊士运河通行，成为海洋联盟中最后一家回归的班轮成员。按运力监测机构 Linerlytica 口径，16,556TEU 的 Ever Eon、Ever Edit 分别在11月7日、11月11日随 NEU7/CES 航线东行通过运河，20,124TEU 的 Ever Gifted 计划11月16日随 MD2 地中海航线跟进；Premier Alliance 方面，阳明海运与 HMM 将以 YM Trust 轮11月13日自宁波开航为起点，重启亚洲—地中海 MD1 经红海通行，并新增埃及苏赫纳港挂靠。


运力释放才是关键变量

文章强调，长荣首批通行的实际吨位有限，其意义在于把大规模运力回归推近：Xeneta 此前测算，若全面恢复苏伊士通行，可释放全球约6%至8%的集装箱船舶运力，而这一释放窗口正与新一轮新船交付高峰重叠。长荣同时计划11月12日以7,024TEU 的 Ever Superb 轮自青岛启航，重启中国—红海 OGRD 区域航线，挂靠青岛、上海、宁波、蛇口、新加坡、吉达、苏赫纳、亚喀巴、巴生港，初期投入4艘7,000至9,000TEU 船舶、双周一班、回转周期56天。


挂靠节奏与港口影响

（市场研判预测）航线由绕行好望角切回运河后，亚欧与地东航线单程航程缩短、班期修复空间加大，但过渡期内按长航线排定的船舶将提前集中到港，鹿特丹、热那亚、豪尔费坎等堆场利用率本已偏高的港口存在短期排队与跳港改挂风险。目前相关港口的等泊时长、准班率与吞吐量暂无针对本轮复航的权威披露，本文不作数值推断。建议出货方在订舱前逐航次与船司确认挂靠路径与预计到港时间，并为中转改港、免堆期延长预留缓冲。