主干运价指数集体高位横盘：SCFI环比仅涨0.16%、WCI与FBX转跌
最新多源交叉显示全球集装箱主干运价进入高位盘整：SCFI报3687.35点环比涨0.16%，WCI周跌3%至4429美元/FEU，FBX跌1%至3513美元。苏伊士复航与运力创新高使供给转松，市场研判预测11月运价高位缓降。
主干指数高位横盘，环比动能同步收敛
最新多源交叉显示，全球集装箱运价主干指数集体进入高位盘整：上海出口集装箱运价指数（SCFI）综合指数报3687.35点，统计期为10月30日当周，较上期上涨6.01点、环比涨0.16%，德路里世界集装箱运价指数（WCI）在10月29日当周环比下跌3%至4429美元/FEU，，此前连续两周上涨；Freightos波罗的海运价指数（FBX）全球值环比下滑1%至3513美元/FEU。马士基11月5日发布的三季度财报亦援引SCFI，称第三季度平均即期运价较上一季度上涨46%。
运力创纪录叠加苏伊士复航，供给端转向宽松
指数横盘的背后是供给端明显转松。机构监测显示，10—11月东西向主干航线周均在册运力创历史峰值，亚洲至美西航线10月接近39.3万TEU、11月预计升至约40万TEU；截至11月1日当周，集装箱船通过苏伊士运河达53艘次，同比大增130%，约六成亚洲—欧洲运力已改回运河航线。船公司同时收紧班次对冲：德路里取消航次追踪统计第45周至第49周715个计划航次中预计停航56个，取消率8%。运价端，地中海航运、达飞与马士基已相继宣布自11月15日（马士基11月16日）起上调远东至北欧、地中海及黑海方向运价，但11月1日那一轮涨价被普遍判断落地受阻。
市场温度研判：旺季尾声的降温节奏
综合多源交叉验证，本轮运价高点大概率已出现在10月下旬：主干指数环比涨幅由2%收敛至0.16%并陆续转负，跨太平洋航线单周跌5%—6%，为2025年6月以来最大；需求侧美国全国零售联合会预计11月美国海运进口量环比下降11%。属「市场研判预测」：在拥堵缓解、苏伊士复航回补运力与新船交付三重压力下，11月主干运价更可能高位缓降而非再度冲高，宣涨兑现取决于停航力度；对企业而言舱位由紧缺转宽松，长约谈判议价空间正回到货主一侧。
