新加坡港与青岛港签工作计划 试点直航航线甲醇加注
新加坡海事及港务管理局与山东港口旗下青岛港签署工作计划，拟在直航新加坡—青岛航线船舶上试点甲醇等零近零排放燃料加注，并研究汇聚加注需求、共享标准，同时交换船舶动态数据优化泊位计划。
新加坡与青岛港签署甲醇加注工作计划
11月5日，新加坡海事及港务管理局（MPA）与山东港口旗下青岛港签署工作计划，拟在两国直航航线上开展甲醇等零近零排放燃料的加注试点与示范，并研究汇聚甲醇加注需求、共享加注标准与操作规程。双方还将通过MPA已运行的数字系统交换船舶动态数据，以便更早掌握抵港信息、优化泊位编排。
加注基础设施已有实操基础
青岛港2025年8月完成首次甲醇加注，为集装箱船Cosco Shipping Carnation加注约200吨；今年7月，2.4万TEU级船舶OOCL Wisdom以船对船方式接收绿色甲醇1,500吨。新加坡方面，PetroChina Singapore于10月接收可承运甲醇及B100生物燃油的加注船Vanda Pioneer。此举把2025年10月确立的新加坡—中国及新加坡—山东绿色航运走廊推进到具体燃料与泊位安排层面。
市场研判预测
锚点来源未披露试点启动时间表，也未公布相关港口等泊时长、准班率或吞吐量数据，本文不作虚构。就航线运营而言值得关注三点：直航两端同步布局补给点可减少绕行加注的航次损耗；船舶动态数据互通有望提升泊位安排确定性，对靠港窗口紧张的班轮更有实际价值；加注标准互认将降低第三方船司在同航线使用替代燃料的合规摩擦。整体看，短期内此类合作不改运价与舱位格局。