美森China航线箱量同比增16%，跨太平洋舱位持续吃紧
美森11月5日公布三季度数据：合并营收11.1亿美元同比增26.5%，China服务箱量同比增16%至40500FEU，预计高景气延续至2027年初，美西快船舱位持续偏紧。
跨太平洋舱位持续吃紧，美森 China 服务箱量同比增16%
美森（Matson）于美东时间11月5日公布2026年三季度运营与业绩数据：合并营收11.1亿美元，同比增长26.5%；净利润2.094亿美元，摊薄每股收益由去年同期的4.24美元升至6.96美元。其中海洋运输板块营收8.913亿美元，同比增长24.1%，经营利润大增62.2%至2.391亿美元。公司披露，China 服务（含其他亚洲始发货量）箱量同比增长16%至40500 FEU，运价与箱量双双走高是主要推手。CEO Matt Cox 表示，在全球航运网络持续承压、亚洲主要港口拥堵未解的背景下，该航线的速度与班期可靠性成为重要差异化优势。
航线热度分化：关岛上行，夏威夷与阿拉斯加小幅回落
分航线看，关岛服务箱量同比增长4.3%至4800 FEU；夏威夷服务微降0.3%至36200 FEU，阿拉斯加服务下降4.8%至22000 FEU。美森预计全年 China 与关岛航线箱量将超过2025年水平，夏威夷、阿拉斯加略低于上年；四季度海洋运输经营利润预计较上年同期1.36亿美元增长约50%，合并经营利润同步提高约50%。公司本季度另投入5250万美元用于船舶建造，全年相关资本开支预计约3.75亿美元。需要说明的是，上述箱量与运力数据均为船司自行披露，该航线在洛杉矶-长滩港的等泊天数、准班率等第三方实况数据本轮未能同步核实，特此如实标注。
影响研判：美西快船舱位与劳工谈判是下阶段变量
【市场研判预测】美森 China 航线高景气预计延续至2027年初，印证旺季货量正向跨太平洋快船通道集中。在头部班轮公司普遍以停航控舱、亚洲枢纽港拥堵尚未消化的背景下，美西限时达类产品舱位或继续偏紧，建议货代与出口企业提前2至3周锁定舱位并在合同中明确停航改配条款；同时关注洛杉矶-长滩港保安工种劳资谈判——最新期限已推迟至美西时间11月6日午夜，一旦破裂，受影响码头承担长滩约85%、洛杉矶约33%的货量，中转货可能外溢至奥克兰、塔科马等替代门户，宜同步评估备用卸港与内陆衔接方案。