德路里WCI环比回落1%至4389美元 主干运价高位降温
德路里11月5日世界集装箱运价指数（WCI）环比下跌1%至4,389美元/FEU，同比仍高124%；上海港拥堵缓解至等泊35小时，停航跳班减少、苏伊士复航推升有效运力，叠加美国进口需求回落，运价进入高位降温通道。
主干运价指数环比回落 高位降温
据德路里（Drewry）11月5日发布的最新一期世界集装箱运价指数（WCI，统计周期为周度，美元/40英尺柜），本周环比下跌1%至4,389美元/FEU，同比仍高出124%。分航线看，上海至洛杉矶持平于7,539美元/FEU，上海至纽约下跌3%至9,303美元，上海至鹿特丹下跌2%至3,615美元，上海至热那亚持平于4,166美元。IndexBox援引Freightos数据（11月3日口径）显示，亚洲至美西约8,340美元/FEU、至美东约9,911美元/FEU，绝对水平仍处历史高位。市场研判预测：传统旺季收尾后，主干运价大概率延续高位震荡回落。
运力修复与需求回落构成下行压力
Drewry指出，持续数周的中国主要港口拥堵已开始缓解，上周上海平均等泊时间改善至35小时，港口需求同步转软；运力方面，跨太平洋航线下周停航跳班减至3班（上周为5班），亚欧航线跳班降至5班（上周8班），有效运力继续回升。苏伊士运河复航加速，约60%的亚欧运力已改走运河、上周双向通行53艘次；美国零售联合会预计11月美国海运进口量环比下降11%。市场研判预测：有效运力上升叠加需求转弱，下周运价仍面临下行压力，但班轮公司拟于11月中旬推涨FAK，或对美线形成短暂扰动。
运价绝对水平仍高 机构短期研判现分歧
路透11月5日报道称，马士基年内第三次上调2026年盈利指引，并归因于港口拥堵与AI建设相关需求令集装箱运价维持高位——其海运板块运价环比上涨46%、同比翻倍以上，印证运价基数仍显著高于上年。而Drewry预计下周运价继续回落，两者侧重不同：一方强调高基数与合约支撑，一方强调环比动能转弱。市场研判预测：整体市场温度正处于「旺季结束、高位回落」的降温通道，但回落斜率温和，短期尚不构成趋势性下行。
