马士基58亿美元箱船大单生变 沪东中华否认承接

大单生变：沪东中华否认承接马士基24000TEU订单

据龙de船人11月5日消息，围绕马士基至多24艘24000TEU LNG双燃料超大型集装箱船的船厂归属出现关键变数。消息人士透露，沪东中华已否认承接该批订单，据称原因在于优先保障LNG船产能。该批新船按12+12艘规划，含备选在内总价值约58亿美元，单船造价约2.4亿美元，本将成为马士基迄今订造的最大型集装箱船。此前贸易风等媒体报道马士基已选定沪东中华，业界一度静待官宣。


竞标收窄：恒力重工接单概率上升

该项目最初吸引中韩多家船企竞标，韩国船企相继出局，最终候选仅剩沪东中华与恒力重工两家。沪东中华此番退出，意味着恒力重工承接的可能性明显上升。马士基今年9月已将20艘19000TEU集装箱船交由恒力重工建造，为双方首次合作；若24000TEU系列再度落子恒力重工，马士基在该船厂的在手订单将增至32+12艘，按当前汇率计算总价值约98亿美元，约合人民币750亿元。截至目前，马士基今年已确认下单34艘大型集装箱船，除恒力重工20艘外，还包括新时代造船14艘18600TEU LNG双燃料船，新造船市场投入约66亿美元。


运力策略转向（市场研判预测）

Alphaliner数据显示，马士基目前运营750余艘集装箱船，总运力约475万TEU。连续落单显示这家航运巨头正调整推行多年的整合战略：在现有船队触及产能极限后，放弃船队规模上限原则，转向相对激进的运力扩张。

市场研判预测：船厂交付档期持续稀缺，迫使头部班轮公司提前锁定2029至2030年运力；但若订单过度集中于投产时间较短的船厂，交付集中度与质量波动风险随之上升。更需关注的是，这批名义新运力叠加苏伊士复航逐步释放的绕航运力，可能在2029年前后同期入市，对届时运价形成压制。建议货主与货代在年度长约谈判中跟踪船司运力交付节奏，并预留替代舱位方案。