马士基三度上调全年盈利指引：港口拥堵与AI需求推高运价
马士基11月5日第三次上调2026年全年盈利指引， underlying EBITDA预期升至140亿至145亿美元，因港口拥堵与AI基建货需求支撑运价高位；三季度全球港口等泊峰值达16.6小时，公司同步推进红海航线复航。
拥堵与AI需求推高三季度运价
全球第二大集装箱班轮公司马士基11月5日宣布第三次上调2026年全年盈利指引，底层EBITDA预期从此前的105亿至125亿美元大幅抬升至140亿至145亿美元，EBIT预期升至80亿至85亿美元。公司财报披露，三季度亚洲台风季造成的严重港口拥堵吸收了可观船舶运力，全球港口平均等泊时间峰值达16.6小时，为2023年1月以来最高水平；同期SCFI即期运价均值环比上涨46%，同比翻倍以上。马士基海运板块箱量基本持平，盈利改善主要来自价格而非货量。
航线端：红海复航继续推进
马士基同时确认其连接印度与欧洲的ME1航线（与赫伯罗特联营）改经苏伊士运河航行，取代绕行好望角，本周早些时候已公布具体挂港序列与生效航次。霍尔木兹海峡持续关闭与网络性拥堵推高了燃油、码头操作成本并拖累准班率，公司表示复航节奏仍取决于红海安全局势。分析人士认为，随船舶陆续重返苏伊士并叠加新船交付，支撑当前运价的拥堵因素可能逐步消退。
市场研判预测
市场研判预测：马士基盈利与拥堵和绕行高度绑定，若2027年一季度主要联盟完成全面重返苏伊士（当前多数机构预期分阶段复航），亚欧线单程可缩短约两周，有效运力回补或对即期运价形成下行压力；但欧美港口堆场与莱茵河腹地约束未解，旺季前拥堵缓解幅度或不及预期。货主宜在11月中旬涨价窗口锁定舱位与免责条款，同时关注复航后的集中到港对欧洲基本港泊位窗口的二次冲击。