集运运价指数高位分化 美线周跌5%-6% 11月涨价函落地存疑
最新一期全球集运运价指数走势分化：SCFI微涨0.16%至3687.35点，德鲁里WCI环比跌3%至4429美元/FEU，美线跌幅5%-6%；叠加11月美国进口量预报环比降11%、苏伊士复航放量，市场研判运价高点大概率已过。
海运主干指数分化，美线现明显回调
最新一周全球集装箱运价指数走势出现分化。上海航运交易所数据显示，SCFI综合指数10月30日报3687.35点，较上期上涨6.01点（+0.16%），连续四周小幅上行，统计周期为周度；中国出口集装箱运价指数CCFI同期报1881.82点，环比上涨0.3%。德鲁里WCI10月29日评估环比下跌3%至4429美元/40尺箱，其中上海—洛杉矶跌6%至7514美元、上海—纽约跌5%至9631美元；Freightos FBX 11月3日更新显示亚—美东运价跌6%至9911美元/FEU、亚—美西持平于8340美元。市场研判预测：美线运价高点大概率已出现在10月，市场正进入"见顶分化"通道。
需求回落与苏伊士复航叠加，运力约束松动
需求端，美国零售联合会预计11月美国海运进口量约200万TEU，环比下降11%；供给端，德路里停航追踪显示第45—49周715个计划航次中预计取消56班、取消率8%，同时亚洲—欧洲约六成运力已回归苏伊士航线，航距缩短正在释放有效运力。马士基11月5日发布的三季报称，三季度全球集装箱需求同比增长2%—4%，亚洲台风造成的港口拥堵一度使全球平均船舶等待时间升至16.6小时（2023年1月以来最高），其船舶利用率维持96%。市场研判预测：短期运价的支撑主要来自停航与成本，而非货量，若复航继续放量，运价中枢将逐步下移。
空运运价仍居高位，11月涨价函面临落地检验
空运方面，TAC Index数据显示，截至11月2日当周，波罗的海空运综合指数BAI00环比回落1.1%，但同比仍高出22.8%，且持续高于前两年旺季高点，统计周期为周度；分航线环比明细官方未明确。海运侧，马士基披露三季度以SCFI衡量的平均即期运价环比二季度上涨46%，韩媒转引新韩证券测算三季度SCFI均值为3405点。11月1日生效的美线2000—3000美元/FEU、欧线1000—1500美元/FEU涨价函，已被多家货代质疑难以兑现。市场研判预测：11月15日第二轮宣涨能否落地，将决定四季度运价是高位盘整还是温和回落。
