智利维持圣安东尼奥外港环评许可，40亿美元扩建继续推进
智利部长委员会复议后维持圣安东尼奥外港有利环评决议，约40亿美元扩建继续推进。项目含两座新码头、4公里防波堤与公路铁路扩容，达产能力约600万TEU，首期预计2036年投运。
官方维持环评许可，40亿美元外港项目扫清关键障碍
智利部长委员会（Comité de Ministros）在总统卡斯特（José Antonio Kast）政府主持下的第十二次会议上，审议了针对圣安东尼奥外港（Puerto Exterior de San Antonio）项目提出的行政复议申请，最终部分受理相关诉求，同时维持该项目有利的环境合格决议（RCA）不变。据航运行业媒体 Container News 11月5日报道，这一裁决意味着规划投资约40亿美元的南美太平洋沿岸大型港口扩建工程得以继续推进，项目建设方——智利国有港口运营商圣安东尼奥港务局（EPSA）——无需重新走环评流程。同期被审议的还包括投资2.5亿美元的 Los Portones 风电项目，两案合计约42.5亿美元。部长委员会在执政头八个月共处理28个项目的复议，涉及投资额接近220亿美元。
项目蓝图：两座新码头与集疏运同步扩容
按照已披露方案，外港项目选址圣安东尼奥市南部滨海，将新建并运营两座码头，同步扩建现有 G-908 公路并改造服务港区的铁路区间，形成公路—铁路双通道集疏运体系。交叉验证的智利本地媒体与项目方公开资料显示，整体投资口径约为44.5亿美元，其中公共资金约19.5亿美元用于防波堤、港池疏浚与陆域，私人资本约25亿美元通过特许经营建设并运营码头；主体包含长约4公里防波堤、两座各1,730米的半自动化泊位，达产后可处理约600万TEU、同时靠泊8艘400米级超大型箱船，首期预计2036年前后投入运营。此前EPSA已就先导性配套工程开启国际招标，工程与资本路径逐步清晰。
市场研判预测
环评不确定性落地，是拉美枢纽港口竞争格局的重要变量。对航运企业与货主而言，智利中部出口门户的中期产能预期改善，铜矿、车厘子与鲑鱼等大宗与冷链货类的旺季舱位紧张程度有望在2030年后缓解，太平洋航线东岸枢纽选择也将更多。但项目分期建设、周期长达十年，短期内无法替代现有泊位，2027年防波堤开工与私人特许运营商遴选进度才是决定实际运力释放节奏的关键。同时，Llolleo 湿地争议与环保诉讼风险尚未完全消除，后续仍可能通过司法途径拖慢节点，建议相关企业把外港里程碑纳入智利航线运力与内陆转运方案的滚动评估框架。
