马士基明确表态：拟通过APM Terminals长期运营巴拿马港口

马士基公开表态：要长期留在巴拿马

据海事服务网CNSS 11月5日消息，马士基集团向巴拿马媒体《巴拿马之星报》确认，希望透过旗下码头运营商APM Terminals长期参与巴拿马港口设施的运营。今年1月巴拿马最高法院裁定长和旗下巴拿马港口公司（PPC）所持巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港特许经营合同违宪后，两港由APMT与地中海航运旗下TiL以18个月临时合同接管。马士基拉丁美洲及加勒比地区总裁Antonio Domínguez明确表示，APMT将巴拿马视为全球运营布局中的重要枢纽，一旦长期特许经营招标启动，公司一定参与。


百亿级棋局：从临时接管到26亿美元新项目

巴尔博亚与克里斯托瓦尔两港2025年合计处理约389万标箱，占巴拿马全国集装箱吞吐量的近四成，战略分量不言而喻。 Domínguez 透露，马士基的兴趣不止于现有两港，还延伸至运河两岸的国际性开发项目——巴拿马运河管理局预计2027年底前就太平洋沿岸科罗萨尔与大西洋沿岸特尔弗斯岛两大码头项目授予特许经营权，初步合计投资额约26亿美元。他指出巴拿马虽已完成运河扩建，但港口基础设施相对滞后，全国吞吐能力已无法满足需求。


市场研判预测

临时运营与长期特许经营之间存在明显投资断层：行业顾问指出，在2027年7月后能否继续运营悬而未决的情况下，马士基与MSC都难以作出人员和设备的长期承诺，当前两港作业效率仍然偏低。预计巴拿马招标时间表将成拉美港航市场最大变量；若马士基如愿锁定长期特许权，其在美拉湾与运河走廊的转运枢纽地位将进一步巩固，对区域内其他港口形成挤压。反之，若招标拖延或向新进入者开放，或引发全球码头运营商在巴拿马的新一轮资本博弈。