运价指数罕见分化：SCFI微涨、WCI跌3%，11月涨价落地存疑
最新一周主干运价指数方向分化：SCFI十月底报3687.35点周涨0.16%、四连涨后动能收敛，Drewry WCI跌3%至4429美元/FEU，NYFI五线却全涨。船司11月宣涨普遍未落地，苏伊士复航持续释放有效运力，美西劳资截止日临近，市场整体温度高位趋稳、动能减弱。
基准集体分化，整体温度高位趋稳、动能减弱
最新一周主干集运指数出现罕见方向分歧。上海航运交易所数据显示，SCFI综合指数10月30日报3687.35点，环比上涨6.01点（约0.16%），连续第四周上涨但涨幅逐周收敛；CCFI报1881.82点（周涨0.30%），宁波NCFI报2491.26点（周跌0.72%）。同期Drewry世界集装箱运价指数（WCI）10月29日下跌3%至4429美元/40英尺箱，Freightos FBX全球指数回落1%至3513美元，而NYSHEX的NYFI五条监控航线全部上涨（统计周期为各指数10月29日至11月3日的周度评估）。市场研判预测：整体运价处于历史高位但动能减弱，市场温度呈「见顶趋稳」态势。
苏伊士复航叠加涨价落地率偏低，运力由紧转松
The Loadstar援引Linerlytica报道，长荣11月7日起将多船调回NEU7/CES及MD2经苏伊士航行， Premier联盟MD1自11月13日改走运河，三大联盟与MSC料2027年一季度全面复航，航程缩短将持续释放有效运力。价格端，MSC与达飞为11月1日及11月15日推出的FAK宣涨（亚欧每40英尺箱4500-5700美元）显著高于现货实际成交——Gemini系报价仅3000-3500美元，机构判断首轮涨价基本落空。市场研判预测：欧地线运力供给趋松，现货运价将继续承压，11月15日第二轮宣涨落地概率同样偏低。
跨太时效与需求双变量，空运维持旺季高位
洛杉矶/长滩港约250名看班工人（ILWU Local 26）与PMA的谈判截止日延至11月4日17时（太平洋时间），涉及占长滩约85%、洛杉矶约33%货量的码头，若罢工可能扩大至普遍停工。运价方面，11月3日更新显示亚洲—美西8340美元/FEU持平、亚洲—美东9911美元/FEU跌6%；Drewry援引美国零售联合会预测11月美国海运进口量环比降11%。空运端，TAC全球BAI00指数截至11月2日当周环比跌1.1%，同比仍高22.8%；Freightos中国—北美空运价周涨9%至7.76美元/公斤，逼近2025年12月峰值。市场研判预测：美线运价在需求回落与劳资变量下年底前或缓步下修，空运价料维持强势至旺季结束。
