海空主干运价指数环比走平同比仍高，11月涨价与美西劳工节点交织
截至11月2日当周，波罗的海航空货运指数BAI00报2744点、周跌1.1%但同比高22.8%；SCFI 10月30日报3687.35点、环比涨0.16%连涨四周，CCFI报1881.82点涨0.3%，德路里WCI跌3%至4429美元/FEU。海运主干航线口径分化，空运中国至北美达7.76美元/公斤逼近去年12月峰值，停航控舱与美西劳工节点主导后市。
主干运价指数环比走平，同比仍处高位
据《海运时报》援引TAC Index数据，截至2026年11月2日的七天里，波罗的海航空货运指数（BAI00，全球空运综合口径）报2744点，周环比下跌31点、跌幅1.1%，同比仍高出22.8%，且持续高于前两个旺季的高点。海运方面，上海航运交易所10月30日发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI，周度）报3687.35点，环比上涨6.01点、涨幅0.16%，为连续第四周上涨但涨幅收窄；中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）报1881.82点，环比上涨0.3%。德路里世界集装箱运价指数（WCI，10月29日当周）则环比下跌3%至4429美元/FEU。
主干航线走向分化，空运旺季高位运行
跨太平洋现货与亚欧现货在不同统计口径下方向不一：WCI口径下上海—洛杉矶下跌6%至7514美元/FEU、上海—纽约下跌5%至9631美元/FEU，而上海—鹿特丹上涨1%至3686美元/FEU、上海—热那亚持平于4151美元/FEU；Freightos波罗的海指数（FBX，11月3日更新）显示亚洲—美西持平于8340美元/FEU、亚洲—美东下跌6%至9911美元/FEU、亚洲—北欧上涨1%至3595美元/FEU、亚洲—地中海上涨3%至4375美元/FEU。空运中国至北美航线11月3日报7.76美元/公斤，同比高出40%，逼近2025年12月8.00美元/公斤的峰值。
控舱与劳工节点主导后市（市场研判预测）
运力端，德路里停航追踪10月30日统计第45至49周计划停航56个航次，占715个航次的8%，其中亚欧与地中海占46%、跨太平洋占36%。劳工端，代表约250名码头看守工人的ILWU Local 26与太平洋海事协会合同延长至太平洋时间11月4日17时，涉及长滩港约85%、洛杉矶港约33%的货量。市场研判预测：在11月涨价公告与实际成交折扣并存、美国进口需求转弱的背景下，主干指数更可能高位震荡缓步回落，而非趋势性反转；若美西谈判破裂，运价与船期的短期波动将明显放大。
