美西航线运力冲上单周40万标箱 头部船司加大舱位投放
Alphaliner 分析显示跨太平洋已成全球收益最高航线，船司持续加大美西运力投放：MSC 以2.36万标箱巨型船升级 Sentosa 服务，ZIM 将于12月再开一条中国—加州快线；Sea-Intelligence 预计11月亚洲—美西单周投放运力达40万标箱，其中相当部分来自拥堵延误的集中到港。
美西航线成为运力投放主战场
据 Splash247 援引 Alphaliner 最新分析，跨太平洋航线已成为全球收益最高的集装箱航线：上海—洛杉矶航程约5,775海里、即期运价约每40英尺箱7,500美元，折算每箱每海里约1.30美元收入，约为经好望角的上海—鹿特丹航线（0.26美元）的五倍。高收益直接推动运力向太平洋集中——MSC 近期以约23,600标箱级巨型船替换原约15,000标箱船舶升级 Sentosa 服务；ZIM 目前已有52%运力投放在太平洋，并将于12月再开通一条中国—加州航线。
实况：单周投放运力创高，拥堵推高统计口径
Sea-Intelligence 预警，亚洲—美西单周实际投放运力11月将逼近40万标箱的历史高位，但明确指出该数字有相当部分来自港口拥堵与延误离港造成的船舶集中释放，并非真实需求增量。运价端已现松动迹象：Drewry 统计上周上海—洛杉矶运价环比下跌6%至7,514美元/40英尺箱，上海—纽约下跌5%至9,631美元；该机构预计11月美国海运进口量将环比下降11%。 Freightos 口径下亚洲—美西海岸仍报8,340美元/40英尺箱，高于旺季前约5,500美元。
影响研判（市场研判预测）
运力集中投放叠加进口量回落，短期将抬高美西航线舱位可得性，货主在美西方向订舱议价空间有望扩大，跳港与甩柜风险相对缓和；但美西两大枢纽港码头与内陆铁路积压仍处于高位，实际提柜时效改善幅度取决于码头堆场周转而非船上舱位。此外，11月亚洲港口拥堵与延误的连锁效应仍可能继续向12月乃至农历新年前的运力供给传导，建议货主对美西航线保留船期弹性并提前锁定舱位，避免船司在11月15日报价生效后集中抽减运力。