Torm重启自建周期：8艘LR2合资下单，另锁2艘MR选择权
ShippingWatch报道，丹麦成品油轮船东Torm在季度末签署8艘LR2新造船协议，采用50/50合资结构，并 secured 2艘MR选择权；同日三季报显示Q3净利润1.99亿美元、日均TCE 40,102美元。
Torm重启自建周期，一次性锁定8艘LR2新造船
据ShippingWatch 11月4日报道，丹麦成品油轮船东Torm已在季度结束后签署8艘LR2新造船协议，并同时 锁定 两艘MR船的选择权，形成大船与小船并行的双线下单结构。LR2船型兼具原油运输能力，MR船型则在区域 成品油 贸易中更灵活。这是Torm自2020年以来重新回到直接下单造船轨道的最新一步：本季度其已在舟山长宏国际船务落实6艘5万载重吨级MR新建，并行使2艘选择权，使MR确认订单升至8艘，交付窗口分布在2029年与2030年。
合资结构与创纪录盈利同步支撑资本开支
8艘LR2并非由Torm独立持有，而是通过50/50合资架构落地，在扩张运力同时控制自有资本敞口。同日发布的三季报提供了现金流支撑：Q3 TCE收入3.53亿美元，EBITDA 2.74亿美元，净利润1.99亿美元，基本每股收益1.94美元，全船队日均TCE 40,102美元（LR2达52,575美元），投入资本回报率26.3%，董事会宣布每股1.35美元分红；前三季度累计净利润6.60亿美元。出售两艘旧船后，营运船队为95艘（不含订单）。
市场研判预测：资产价格改写下订船决策
本轮下单的直接背景是成品油轮运价在霍尔木兹海峡通行扰动与中东、俄罗斯出口受限下维持历史高位，二手船估值快速走高，使新建合同的相对性价比反超二手收购——这正是Torm管理层反复强调的“按相对经济性选择新建、转售或二手”逻辑。市场研判预测：8艘LR2以合资形式下单，意味着头部船东在周期高点更倾向与资本方分担风险而非单独加杠杆，短期对MR/LR2即期运力冲击有限（交付集中在2029—2030年），但会强化未来两三年中型成品油轮新建订单簿的上行趋势，并对船厂船台排期与新造船价格油价差走向形成正反馈；若明年红海与霍尔木兹风险溢价回落，高位下单的资产回报承压风险同样不容忽视。