广州港冲刺绿色甲醇常态化加注 湾区三地规则协同提速
普氏11月4日刊发广州港务局采访：该港40天内完成散货、集装箱、滚装三类船型绿色甲醇加注，成为全球首个“锚地+码头”全船型覆盖港口，下一步目标是从试点转向常态化加注，并推动广州、深圳、香港监管规则对齐。
40天三类船型走通，南沙从示范迈向常态化加注
据普氏能源资讯（Platts）11月4日刊发对广州港务局负责人的采访，广州港在9月至10月的40天内连续完成三单绿色甲醇加注：9月6日在大屿山锚地为散货船“Green Future”轮加注1021吨；9月28日加注船“大庆268”轮在南沙港区二期码头，为16000标箱级甲醇双燃料集装箱船“中远海运康乃馨”轮完成在泊加注；10月16日在南沙汽车口岸为滚装船“广荣”轮加注2300吨甲醇，其中保税绿色甲醇1400吨。广州港由此成为全球首个实现集装箱、散货、滚装三类船型“锚地+码头”全水域甲醇加注覆盖的港口。港方明确下一阶段目标是超越试点示范、走向常态化加注，重点是精简流程并搭建燃料供需对接平台。
实况数据：保税加注、电池航线与绿色走廊同步铺开
配套公开信息显示：普氏10月29日评估低碳甲醇FOB上海815美元/吨，日内持平；南沙—香港国际码头的电池动力集装箱航线已于10月13日投入运营，首航由“穗港电航02”轮执行；广州港与洛杉矶港2023年签署跨太平洋绿色航运走廊备忘录，洛杉矶港7月9日重申其走廊伙伴地位。港方称已具备LNG、绿色甲醇、生物燃料多品类及锚地、船对船、槽车到船多模式加注能力。需说明的是，本主题相关的船舶等泊时长、堆场密度与班期实测影响暂无权威实况披露，此处不作推算。
影响研判（市场研判预测）
若广州、深圳、香港三地监管口径按港方倡议对齐，甲醇双燃料船可把补给嵌入正常挂港，减少专门驶往锚地造成的船期损耗；对挂靠美西、欧洲长航线的运力而言，华南补给点增多将压低绕道加油成本与准班风险，并带动口岸甲醇仓储与加注船运力扩容。反向约束同样明确：港方未给出常态化时间表与合同供应量，短期燃料可得性与价格仍是船东排船的关键变量，货主货代宜以船司靠港确认件为准，不宜按常态化假设压交期。