苏伊士复航加速释放运力，海运主干指数集体转弱
德鲁里WCI与Freightos波罗的海指数周度环比转跌，中国SCFI、CCFI仅微涨，11月3日BDI续跌至两周多新低；长荣、阳明、HMM相继恢复苏伊士航线，被绕航占用的有效运力回流，市场研判预测运价上行周期已过峰值、冬季淡季定价权重回货主一侧。
主干指数集体转弱，即期运价上行动能衰减
德鲁里世界集装箱运价指数（WCI，周度即期口径）上周环比下跌3%，Freightos波罗的海指数（FBX，全球综合、周度）环比下滑1%，跨太平洋航线领跌；上海出口集装箱运价指数（SCFI，10月30日当周）与中国出口集装箱运价指数（CCFI）仅微幅上行。上述指数在本轮引用来源中只有涨跌方向，点位与幅度官方未明确。干散货端同步走弱：11月3日波罗的海干散货运价指数（BDI，日度）收报2590点、环比跌58点、跌幅2.19%，创10月19日以来新低；海岬型跌142点报3821点、巴拿马型报1866点且连续第15个交易日下挫。市场研判预测：主干指数正由高位横盘转向温和回落，运价上行周期大概率已过峰值。
苏伊士复航加速，被绕航占用的运力正在回流
长荣海运本周恢复部分苏伊士东行航次，阳明海运与HMM计划12月跟进，马士基与赫伯罗特的ME1航线自11月4日起改道运河。出海网援引德鲁里红海绕航追踪数据称，截至11月1日当周有53艘集装箱船通过苏伊士运河，较2025年同期增长约130%，亚欧航线约六成运力已重回运河。DH物流汇总的11月3日多指数比较显示，NYFI上行而WCI、FBX下行，单一指数已难描述整体市场。市场研判预测：运力释放叠加需求降温，亚欧即期运价更易延续缓跌而非反弹。
需求端信号：景气仍在扩张区间，货量支撑未失速
中华航运网援引中国物流与采购联合会数据，10月中国物流业景气指数51.2%，连续6个月处于扩张区间，新订单指数51.5%、环比回升0.3个百分点。与运价走弱形成对照的是，需求侧并未塌陷，更多是旺季前置后的季节性回落。市场研判预测：短期运价下行斜率取决于船公司减班稳价与运力回流的博弈，若减班快于运力释放，运价更可能阴跌而非急跌。
