主干指数转向、苏伊士运力回补，海运运价高位回调
多源显示主干指数方向分歧：WCI与FBX回落、NYFI五线全涨、SCFI微涨，在窗来源未给出完整点位。亚欧约63%运力改经苏伊士，11月FAK沿用10月水平、停航削减约9%运力，市场研判运价高位回调。
主干指数集体转向，海运整体温度降温
11月4日多源跟踪显示，主干指数方向分歧：德路里WCI与Freightos FBX回落，NYSHEX NYFI五条航线全部上行，SCFI与CCFI微涨、NCFI下行；本轮在窗来源未给出各指数完整点位与环比幅度，官方未明确。多家机构一致认为，黄金周后货量回落、市场进入冬季淡季，运价支撑正由需求端转向船公司运力调控。
重返苏伊士加速，有效运力回补压制运价
Maritime News 11月4日统计，远东—欧洲前十班轮公司的46条直达服务中已有24条改走红海—苏伊士，约550万TEU、占投放运力63%，地中海线70%、北欧线58%。The Loadstar 11月3日援引 Linerlytica 称，长荣NEU7/CES自11月7日、11日东行过运河，阳明MD1自11月13日复航并改用12艘船（原绕行需16艘），三大联盟加MSC拟2027年一季度全面返回。航程缩短等于不增新船即释放有效运力，是运价中枢下移的主要压力源（市场研判预测）。
宣涨落空与成本仍高，温度研判为高位回调
Zencargo 11月3日周报称，11月上半月FAK大多沿用10月水平、拟议全面涨价未获推进，停航预计削减11月总运力约9%，但亚欧准班率仍处多年低位、延误平均接近10天。成本端并未松动：其燃油附加费EBS继续上调，Cyprus Shipping News 11月4日引Platts称10月28日新加坡—鹿特丹东西价差扩至192美元/吨、两周累涨16.5%，为2022年4月以来最宽，高运价关闭欧洲低硫燃料油套利窗口，11月抵新量预估降至130万—150万吨。综合判断本轮属高位回落而非趋势性崩塌，短期偏弱震荡，下行幅度取决于停航执行力度（市场研判预测）。
