马士基史上最大造船订单花落沪东中华 总额约384亿元

马士基400亿超级大单落地沪东中华

近日，丹麦航运巨头马士基被曝将其历史上最大规模的集装箱船订单交给中国沪东中华造船，涉及12艘确定订单加12艘备选订单的24000TEU级LNG双燃料超大型集装箱船，若备选订单全部生效，总金额将达57.6亿美元（约合人民币384亿元）。这是马士基成立百余年来首次进入24000TEU超大型集装箱船领域，也标志着其正式加入超大型船运力竞赛行列。韩国三大造船企业HD现代、三星重工、韩华海洋在本次竞标中全部出局，其中HD现代直接放弃竞标，韩华海洋在候选阶段即被淘汰。


中国船厂胜出核心逻辑

沪东中华能够拿下这笔顶级订单，核心优势集中在三方面：一是交船档期优势，依托即将投产的新干船坞，沪东中华可将最早交船期排至2029年底，在全球船坞档期极度紧张的背景下，早交付对船东意味着提前收回成本；二是成熟建造经验，沪东中华此前已为达飞、地中海航运、长荣等交付18艘23000-24000TEU级超大型集装箱船，全球首艘LNG双燃料24000TEU船“达飞塞纳河”号、提前7个半月交付的“达飞巴黎大皇宫”号均出自该厂；三是风险分散考量，马士基9月刚在恒力重工下单20艘18600TEU船，避免将大额订单过度集中于单一船厂。值得注意的是，单船2.4亿美元的造价与达飞此前订单价格基本持平，价格并非中韩船厂竞争的核心变量。


行业格局与市场影响

这一订单是全球航运业运力竞赛升级的缩影，目前马士基以471万TEU运力排名全球第二，落后于地中海航运的746万TEU，同时第三名达飞运力已达449万TEU，差距仅22万TEU且在手订单更为充足，马士基面临前后夹击的竞争压力。「市场研判预测」随着头部航企纷纷将大额订单投向中国船厂，全球造船业格局已发生根本性转变，2026年前三季度中国新接造船订单占全球81.7%，在超大型集装箱船领域已实现从跟跑到领跑的跨越，未来高端船舶建造产能将进一步向中国集中。若该订单最终签署，马士基2026年以来在中国船厂下单的新船将达58艘，总价值超120亿美元。