主干集装箱指数环比转弱 空运仍紧、苏伊士复航加快
最新一期德路里世界集装箱运价指数环比下跌3%至4,429美元/FEU，Freightos波罗的海指数跌1%至3,513美元/FEU，而NYSHEX指数五条航线全线上涨；11月上旬船公司宣涨普遍未落地，上海出口集装箱结算欧线期货盘面11月4日早盘涨超1%。空运舱位仍处旺季偏紧，主干航线温度呈「海运回落、空运高位」分化。
主干指数集体转弱，旺季行情进入回档
最新一期主干集装箱运价指数出现分化回落。据 Container News 汇总，德路里世界集装箱运价指数（WCI）在10月29日当周下跌3%，至4,429美元/40英尺柜，终结此前连续两周上涨；其中上海—洛杉矶跌6%至7,514美元/FEU、上海—纽约跌5%至9,631美元/FEU，上海—鹿特丹逆势涨1%至3,686美元/FEU。同期 Freightos 波罗的海指数（FBX）全球综合值下跌1%至3,513美元/FEU（前值3,560美元），而 NYSHEX 运价指数（NYFI）所监测的5条航线全部上涨，亚洲—美西、亚洲—美东分别上行1.92%与1.89%。中国市场方面，11月4日早盘国内商品期货主力合约多数下跌，欧线集运逆势涨超1%（东方财富网，11:30）。指数间方向背离，主要源于即期评估、已成交运价与合约混合口径不同，市场研判需以航线实时报价为准（市场研判预测）。
宣涨落地成色不足，运价以「沿用」为主
从可核实的运价执行结果看，11月上旬的涨价计划整体未能兑现。海通期货11月4日研报指出，马士基第47周开舱报价为3,000美元/大柜，直接沿用11月上旬第46周水平，并未兑现此前提振市场的4,000美元宣涨。Zencargo 同日市场快报也称，11月上半月多数航线FAK运价在10月水平上延期执行，此前计划中的综合费率上涨失败。至于市场关注的11月下旬第三轮宣涨，海通期货认为其落地可能性十分有限、市场仍以装载率为首要考量，情绪趋于悲观。按上述机构判断，短期运价大概率维持筑底走势（市场研判预测）。
复航与空班并存，海运松、空运紧
运力端出现方向相反的两股力量。The Loadstar 11月3日报道，长荣海运将派16,556TEU的 Ever Eon 与 Ever Edit 于11月7日、11日经苏伊士运河执行海洋联盟NEU7/CES东行航次，精英联盟MD1航线自11月13日宁波挂靠起恢复苏伊士通行，周转压缩至84天、投入船舶由好望角航线的16艘降至12艘；三大联盟与地中海航运均计划在2027年一季度前全面复航，目前仅以星仍绕行好望角。另一侧，Zencargo 称空班仍将使11月整体运力减少约9%，其中海洋联盟占取消航次的一半以上。空运市场则明显偏紧：同一快报显示，上海对美西出口运价因电商货快速增长而上行，周末仍有提价可能，感恩节与圣诞前舱位紧张、需提前订舱，油价高企与客机运力受限共同托底运价，机构预计12月中旬前难有明显回落（市场研判预测）。整体温度研判为：海运即期降温但有效运力仍受管控，空运维持高位，市场从「普涨」切换为「分化」（市场研判预测）。
