主干运价指数高位盘整：SCFI微涨0.16%、WCI周跌3%、BDI回落至2590点
最新一周主干运价指数波动明显收敛：SCFI报3687.35点环比涨0.16%，CCFI涨0.30%，NCFI跌0.72%；德鲁里WCI周跌3%至4429美元/FEU，FBX跌1%，BDI回落至2590点。NYFI与WCI在美线方向相反，显示口径分歧。停航减班使11月运力约减9%，燃油成本高企仍构成支撑，市场研判预测短期高位震荡。
主干指数高位盘整，环比波动收敛
10月30日上海出口集装箱运价指数（SCFI）报3687.35点，环比上涨0.16%；中国出口集装箱运价指数（CCFI）报1881.82点，环比上涨0.30%；宁波出口集装箱运价指数（NCFI）报2491.26点，环比下跌0.72%，统计周期为一周，三大中国指数周度变动均不足1%。同期德鲁里世界集装箱运价指数（WCI，10月29日）报4429美元/FEU，周跌3%，终结此前连续两周上涨；Freightos波罗的海指数（FBX）全球综合报3513美元，下跌1%。干散货方面，波罗的海干散货运价指数（BDI）11月3日报2590点，单日跌2.2%，为10月19日以来低位，好望角型与巴拿马型船运价同步走弱。
指数口径分歧，运价方向取决于基准
行业报道显示，NYSHEX运价指数（NYFI，10月30日）五条监测航线全线上涨：亚洲—美西涨1.92%至7724.52点，亚洲—北欧涨5.40%至3203.78点；而WCI同一周期上海—洛杉矶下跌6%至7514美元/FEU、上海—纽约下跌5%至9631美元/FEU。两者差异源于口径：NYFI基于已实际出运箱量成交价，WCI评估选定航线即期报价。专业机构周报称，由于11月1日涨价未能落地，远东至欧线与美西11月上半月FAK运价大多沿用10月水平，美东小幅下调，停航减班预计使11月整体运力削减约9%，海洋联盟占半数以上。市场研判预测：主干运价短期高位震荡、回落斜率温和，趋势性下行需等待需求进一步转弱与苏伊士复航运力释放。
燃油成本与运力收紧仍构成支撑
据普氏能源资讯11月4日报道，新加坡11月自欧洲进口的低硫燃料油（LSFO）预计到港量降至130万至150万吨，低于10月的160万至170万吨；10月28日新加坡与鹿特丹0.5%硫燃料油价差扩大至192美元/吨，为2022年有统计以来最宽，但持续高企的海运运费使东西方套利窗口关闭，大船型尤为明显，贸易商转而使用MR型与巴拿马型船运输。叠加各船公司紧急燃油附加费（EBS）继续上调，本轮运价回落空间受到成本端约束。
