BDI与WCI双双回落，全球运价进入淡季分化行情
11月首周全球航运整体温度下行：BDI报2590点单日跌58点，德鲁里WCI跌3%至4429美元/FEU，FBX跌1%，而SCFI、CCFI小幅上涨、NYFI五线全涨。NRF预测11月美国海运进口量环比降11%，停航约削减月运力9%，市场研判预测运价高位承压回落。
全球运价同步降温，淡季信号显现
11月首周，全球航运市场整体温度继续下行。SMARTIN News 11月4日每日运价信号显示，波罗的海干散货指数（BDI）报2590点，单日下跌58点（统计周期为11月4日当日，同比幅度官方未明确），Capesize、Panamax、Supramax三大船型日租金全线走弱，仅Handysize保持稳定。集装箱方面，德鲁里10月29日发布的世界集装箱运价指数（WCI）下跌3%至每40英尺箱4429美元，终结此前连续两周上涨。多家来源交叉验证的共同信号是：今年拉长的出货旺季已经结束，市场正滑入冬季淡季。
指数读数分化：SCFI微涨、WCI与FBX回落
各基准指数的最新读数方向并不一致。上海航运交易所10月30日发布的SCFI综合指数上涨0.16%至3687.35点（前值3681.34点），CCFI上涨0.30%至1881.82点，宁波出口集装箱运价指数NCFI下跌0.72%至2491.26点，中国出口运价大体平稳；Freightos波罗的海指数（FBX）全球运价下跌1%至3513美元（前值3560美元，周度口径）；NYSHEX运价指数（NYFI）10月30日评估则五条航线全部上涨，亚洲—美西涨1.92%至7724.52点、亚洲—北欧涨5.40%至3203.78点。上述指数同比涨跌幅官方未明确。需要说明的是，NYFI基于实际已出运集装箱的成交价，WCI评估的是选定航线的即期报价，口径差异导致跨太平洋航线出现「涨跌相反」的读数。
供需博弈下的11月行情研判
需求端，美国全国零售联合会（NRF）预测11月美国海运进口量环比下降11%；供给端，德鲁里统计显示下周跨太平洋已宣布6班停航（本周5班）、亚欧线4班停航（本周8班），Zencargo进一步指出停航预计使11月整体运力削减约9%，其中海洋联盟占比过半，且11月上旬FAK运价多沿用10月水平，船公司涨价计划实际未能落地。基于以上事实作出市场研判预测：11月运价整体高位承压回落，亚欧线在运力收缩与11月中旬第二轮涨价试探下相对抗跌，美线受需求回落拖累下行风险更大；由于各指数方向背离，成本核算宜按航线、按基准分别评估，并关注洛杉矶/长滩港劳资谈判对西岸舱位的潜在扰动。