德翔海运2.46亿美元订造2艘11000TEU船

2.46亿美元加码万箱级自有船队

11月3日，德翔海运发布公告，已与上海外高桥造船及中国船舶工业贸易有限公司订立造船合同，建造两艘11000TEU集装箱船，单船造价1.23亿美元，合计2.46亿美元（约合人民币16.4亿元），预计2030年交付，价款拟由内部资源及银行贷款拨付。德翔海运称，此次投建将扩大自有船队规模与总运力，更好把握市场机遇、应对集装箱航运业不断增长的需求，并强化向客户提供可靠且高频服务的能力、提升市场地位。


台系班轮巨头的陆系造船轨迹

据龙船订单库追踪，2021年以来德翔海运已在外高桥造船下单10余艘集装箱船，单船运力从7000TEU至14000TEU不等，双方最近一次交船在今年9月8日，即合作建造的第8艘7000TEU船“TS MANILA”号。这亦是德翔海运2026年公开的第三笔造船项目，此前其与马尾造船签订4艘2900TEU船合同，总造价1.686亿美元，预计2029年5月前交付。公开资料显示，德翔海运为中国台湾地区主要班轮运营商、全球前20大班轮公司，截至2026年6月底运营47艘集装箱船、总运力近14万TEU，平均船龄4.8年。


订单簿与运价周期的再平衡

2026年迄今，外高桥造船已公开新船订单约60艘（含备选与意向），交船期排至2030年。市场研判预测：其一，1.23亿美元的单船造价与克拉克森对10000/11500TEU级新造船约1.235亿美元的报价基本持平，说明船价高位仍被船东接受；其二，2030年交付使该批运力落在订单簿消化之后的下一轮周期，不会即期加剧供给压力；其三，区域班轮公司以万箱船补充旧船，将持续挤压区域内二手船价格与租金空间。风险在于，若苏伊士复航加快、绕行吸收运力的效应消退，2027年后集中交付的新船或放大运价下行压力。