BDI创两周新低、WCI周跌3%，海运主干指数集体降温
11月3日BDI报2,590点、跌2.2%创两周新低；Drewry WCI周跌3%至4,429美元/40尺箱，SCFI四连涨仅涨0.16%。苏伊士复航释放运力，市场总量降温、结构分化。
主干指数集体降温
11月3日波罗的海干散货运价指数（BDI）报2,590点，单日跌2.2%，创10月19日以来新低；海岬型3,821点跌3.6%，巴拿马型1,866点连跌15个交易日（统计周期为单个交易日）。集运端同步走弱：Drewry世界集装箱运价指数（WCI）10月29日当周报4,429美元/40尺箱，周环比跌3%，终结此前两周连涨；SCFI 10月30日报3,687.35点、环比仅涨0.16%，CCFI报1,881.82点涨0.30%，NCFI报2,491.26点跌0.72%，FBX全球报3,513美元跌1%。各指数口径不同，方向均指向旺季收尾。
运力端由紧转松
The Loadstar援引Linerlytica称，长荣本周随海洋联盟恢复亚欧航线苏伊士通行，阳明与HMM下月跟进，三大联盟及MSC预计2027年一季度全面复航；Drewry统计上周运河通行62艘，为年内周度最高。市场研判预测认为复航释放被绕行锁定的运力，是压制欧线运价的核心变量。但船公司仍在挺价：下周跨太平洋停航增至6个、亚欧4个，11月多轮FAK宣涨与停航并行，短期更可能高位震荡而非单边下滑。
结构性偏紧并存
Dimerco 11月3日发布亚太运价报告称，船舶抽调至长航线使亚洲区域内舱位收紧、中国出口区域内运价创历史新高；全球制造业PMI由8月52.3升至9月53.0，AI硬件与年终零售需求令空运走廊保持偏紧。市场研判预测：海运主干指数走弱与空运、区域内偏紧并存，四季度呈“总量降温、结构分化”，货主宜分航线核算到岸成本。