亚洲区域内舱位收紧，多港等泊高企叠加船舶扎堆扰动船期
Dimerco十一月亚太报告显示承运人将区域内船舶抽调至长航线，中国出口亚洲区域内运价升至历史高位；马尼拉、宁波、上海、巴生港等泊普遍两至四天，堆场密度高企；亚欧主干线因船舶扎堆运力处于历史高位，市场研判预测亚洲枢纽港准班率短期难以恢复。
区域内舱位收紧，长航线分流成主因
据Dimerco《2026年11月亚太货运报告》，承运人正将亚洲区域内航线船舶抽调至长航线，中国出口亚洲区域内运价升至历史高位，AI硬件与年终零售需求同步推高舱位竞争。Dimerco海运专家Ted Chen表示，当前亚洲最紧张的舱位在短海航线。
枢纽港实况：等泊与堆场密度仍处高位
PortCalls引述DHL环球货运第44周（10月26日至11月1日）亚洲港口更新：马尼拉南北港区等泊2至3天、堆场密度80%-85%，分别有4艘与6艘船在港外等候；宁波在台风关港30小时后等泊最长3至4天，截至10月29日约20艘船候泊；上海等泊2至3天，外高桥约69艘、洋山14艘候泊；巴生港平均等泊约2天，15艘船锚地待泊。
影响研判
Maritime News援引Sea-Intelligence数据称，亚洲港口延误引发的船舶扎堆将亚欧主干线周均运力推至历史高位，9月晚班船平均晚点6.65天；马士基与赫伯罗特已宣布ME1航线自11月4日起改回苏伊士运行。市场研判预测：长航线重返苏伊士与区域内运力被分流相叠加，短期内亚洲枢纽港准班率难回正常水平，扎堆到港还将继续压制码头周转。涉及区域内中转的货物建议提前锁定舱位、避开高密度堆场码头提货，并预留额外转运缓冲以应对甩柜与跳港；若等泊进一步拉长，可评估经豪尔费坎或周边二线港分流。