黑德兰港完成澳洲首单绿色氨船对船加注，锚地作业不到两小时
11月2日，21万载重吨氨双燃料散货船Mineral Europa在澳大利亚黑德兰港西部锚地W1完成绿色氨船对船加注，为澳大利亚首例。皮尔巴拉港口事先发布航海通告PH07-26设立1海里排除区，作业不到两小时，随后船舶进港装载铁矿石对华出运。
锚地两小时完成加注，港口作业未受扰动
11月2日，比利时籍21万载重吨Newcastlemax散货船Mineral Europa在西澳大利亚黑德兰港（Port Hedland）西部锚地W1完成船对船绿色氨燃料加注，这是澳大利亚首次绿色氨加注作业。作业由皮尔巴拉港口（Pilbara Ports）、澳洲矿商Fortescue与比利时CMB.TECH联合实施，全程耗时不到两小时；该轮随后进港装载铁矿石对华出运。据PortNews报道，加注的绿氨具体数量未披露，该港锚地等泊时长与在泊效率数据未见官方公布，此处不作推测。
新规前置：一条地方航海通告划出1海里安全区
皮尔巴拉港口于10月29日发布地方航海通告PH07-26，为本次锚地加注设定作业条件：以加注作业区为中心设立1海里船舶交通排除区，并要求交通监控、环保限值、交通组织与应急响应程序配套。这种“锚地加注后正常靠泊装货”的安排，把替代燃料补给嵌入现有港口生产流程，未额外占用泊位窗口。Mineral Europa由Fortescue期租、CMB.TECH旗下Bocimar运营，被称为全球首艘氨燃料动力干散货船。
市场研判预测：干散港服务竞赛添新变量
（市场研判预测）本次作业为大型矿船在澳洲枢纽干散港的常态化替代燃料加注跑通了许可、锚地与应急流程。背景是Fortescue与CMB.TECH于6月签约期租最多12艘21万载重吨Newcastlemax，其中最多3艘氨双燃料船须在2026年底前投入运营，其余为氨就绪待改装；若以绿氨运营，该船队年二氧化碳排放较常规燃油可减少约25万吨。叠加同期东亚、东南亚港口因拥堵与台风造成的船期恶化，船东对“加注即靠泊”的一站式服务能力愈发看重——绿色燃料加注有望成为澳新干散港争夺头部矿商货源的新筹码，但短期对舱位与运价的直接影响有限，主流航线运价仍由供需与绕行决策主导。