K Line拟2030年将环保汽车船扩至30艘 日本首批氨燃料汽车船同年交付

K Line提出2030年30艘环保汽车船目标

据PortNews 11月3日消息，日本川崎汽船（K Line）在其2026年综合报告中披露，计划到2030财年将环保型汽车运输船船队规模扩大至约30艘。目前该公司已把LNG燃料汽车船队扩充到14艘，并准备引入零排放运力：2030年将接收两艘氨燃料汽车船，日本邮船在同项目下再引入两艘，四艘合计构成日本首批氨燃料汽车运输船。新船配双燃料主机，氨燃料舱容足以支撑跨太平洋航段全程使用氨燃料，主要为丰田汽车等客户承运商品车。


加注链与造船端同步落子

报道显示，四艘氨燃料汽车船由今治造船、Shin Kurushima Dockyard与Nihon Shipyard参与承建，Kyokuyo Shipyard同期建造一艘氨燃料加注船、预计2030年完工，JERA负责绿氨采购，加注将以船对船方式在名古屋与三河湾周边开展。川崎汽船另在招商局金陵船舶（南京）追加四艘1380车位LNG双燃料汽车船，用于其欧洲近洋子公司运营；集团自今年4月起启动长期生物LNG采购，估算每年减排温室气体约6.08万吨，长期燃料选项覆盖氨、氢、生物LNG与合成燃料，指向2050年净零排放。


市场研判预测：从订单竞争转向方案竞争

市场研判预测：汽车运输船是本轮航运脱碳压力最集中的细分船型之一，欧洲合规要求与货主Scope 3核算诉求双向传导，头部船东被迫以资本开支换取长约竞争力。川崎汽船把30艘替代燃料船目标与日本本土加注生态捆绑推进，说明竞争单元正从单一船舶订单转向“船型+燃料+加注”的整体方案。若绿氨采购与加注成本如期收敛，2030年前后能锁定燃料的船东将获得明显租金溢价；若供应链交付延期，LNG与生物LNG过渡路线吸引力回升，短周期内汽车船运价分化仍将更多由新车出口节奏决定，而非燃料切换本身。