扬子江海事官宣13艘新造船 手持订单增至111艘
扬子江船业集团旗下上市平台扬子江海事11月2日公告签订两型13艘（含备选）新船合同，涵盖4+2艘82000载重吨散货船与7艘11.4万吨LR2成品油轮，2029-2030年交付，手持订单总量增至111艘。
扬子江海事官宣13艘新造船，手持订单增至111艘
11月2日，扬子江船业集团旗下新加坡上市平台扬子江海事发展有限公司公告，近期签订两型13艘（含备选）新船建造合同，包括4+2艘82000载重吨散货船和7艘114000载重吨LR2型成品油轮，计划2029年至2030年交付，全部由中国船厂承接，通过股权投资与债务融资结合筹资，造价暂未披露。至此公司新造船组合（含备选）增至111艘，其中86艘为在建确认订单、18艘为备选订单。
散货油轮双线扩容，金融船东模式持续兑现
本次订单落地前，扬子江海事已于10月31日在江苏海丰造船签约4艘50000载重吨MR型成品油轮，双方累计合作22艘成品油轮、金额超10亿美元；市场消息称本次Kamsarmax散货船由华滋能源承建，该厂系今年刚切入主流商船建造的新晋船厂。公司执行董事长兼首席执行官任元林表示，新造船战略是商业模式的关键差异化因素，可借助与中国二、三线船厂的战略合作以低于一线市场约20%的成本锁定船位。资产变现端同样提速：过去10个月公司累计签署18艘新船转售合同，套现8.05亿美元，形成“订造—转售—再投资”的资本循环。
市场研判预测：批量订造与高价转售并行，风险在交付兑现
从市场结构看，主流船厂船位紧张、交付周期拉长，扬子江海事以“技术输出+产能嫁接”盘活二线船厂产能并抢占靠前交付档期，2026年上半年总收入同比增长49%至8160万美元，印证该轻资产模式现阶段的有效性。我们研判：短线内该公司仍将以高频小额订单滚动扩充组合，散货与成品油轮并重的结构有助于对冲单一船型周期波动；但承建方多为复产或新晋船厂，后续船舶能否按期高质量交付、以及转售价差能否覆盖造船涨价（Kamsarmax新造船价同比已涨约6%），将是检验这一“金融船东”模式的关键变量。