江南造船17.5万方LNGC-FSRU获四船级社认可
11月2日，江南造船携自主研发的17.5万立方米LNG运输船/浮式再气化装置亮相阿布扎比国际石油博览会，首日获BV、LR、DNV、ABS四家船级社原则性认可，并与ABS签署联合设计项目协议，实现由运输装备向运输加终端基础设施延伸。
中国方案亮相全球最大能源展
11月2日，中船集团旗下江南造船携自主研发的17.5万立方米液化天然气运输船/浮式再气化装置（175K LNGC-FSRU）亮相阿布扎比国际石油博览会（ADIPEC），以“一个船体、双重使命”为主题展示兼具远洋运输与终端再气化功能的新船型。展会首日，江南造船接获BV、LR、DNV、ABS四家国际船级社就该船型颁发的原则性认可（AIP）证书，并与ABS签署联合设计项目（JDP）协议，标志着这一新型LNG装备获得国际主流技术认证，进入深度工程化协作阶段。
一舱双用，产品向终端基础设施延伸
该船型配置4个江南自主研发的Brilliance II型B型液货舱，不受装载液位限制，兼顾远洋运输与长期FSRU运营；再气化端设4条生产线，单线能力250 mmscfd，按“3用1备”冗余设计，额定外输750 mmscfd、峰值可达1000 mmscfd，最低稳定外输降至50 mmscfd。船体另以10年免常规液货舱内部检验、最长20年免坞检为目标，压降全周期运维成本。此前江南已与ADNOC L&S、山东海洋能源、中远海等船东合作承接批量17.5万方LNG船订单，形成“实船业绩+自主技术”双线格局。
市场研判预测
ADIPEC 2026把能源安全与系统韧性列为核心议程，浮式再气化产能正是新兴市场补齐LNG接收端短板的现实选择。同一船体兼顾运输与FSRU双模式，本质是给船东资产用途的“可逆性”：运力宽松时投放即期市场，终端需求上升时转型浮式接收站，这在海运资本开支趋慎的环境下吸引力突出。批量AIP落地意味着中国船厂在高端LNG装备上正从承接订单走向定义船型，后续订单能否在年底前兑现值得跟踪，若成单将进一步挤压韩系船厂在FSRU细分市场的份额。