吉大港CCT合同到期 港务局准Saif Powertec续营三周过渡

六年期约满，吉大港最大本土码头运营商获三周过渡

2026年11月2日，孟加拉国查托格拉姆港务局（CPA）与本土运营商Saif Powertec的吉大港集装箱码头（CCT）六年期合同到期。据《每日星报》报道，CPA交通部门已于11月1日发函，要求其在合同到期后继续运营码头三周以维持装卸不中断；CPA秘书Syed Refayet Hamim向媒体确认了这一延期决定。


延期并非没有预兆：清场令与外资竞购同步推进

就在10月19日，CPA还曾致函Saif Powertec，要求合同结束后尽快撤出设备并结清员工薪资，明确不续签长期合同；10月29日码头工人还曾因欠薪短暂停工一小时。政策口径转弯的背后，是沙特Red Sea Gateway Terminal International（RSGTI）接管方案的推迟——航运部9月28日已指示启动RSGTI承接CCT及普通货物泊位的程序，其方案含吉大港综合码头约6亿美元投资意向，但港方表示PPP模式下新特许协议至少需两年落地。此前DP World已于10月8日就同港NCT码头签署15年特许协议。


过渡期成色：吞吐下滑与劳工安排是焦点

据Times of Bangladesh援引港口消息人士，CCT在2025年约占吉大港集装箱吞吐量的16%，年处理量已从约50万TEU降至35万至40万TEU，四台岸桥因老化效率下降，现场还有300余名正式员工与650余名日结工人。《商业标准报》侧重程序口径，强调延期函由交通军官（南区）代表交通总监签署，现合同源自2019年10月17日签订。

市场研判预测：三周过渡大概率只是缓冲而非终局，若RSGTI审批延宕，CPA或再次延长现运营商任期，或临时引入海军系Chittagong Dry Dock接管；对班轮公司与货代而言，短期装卸主体不变意味着作业连续性风险可控，但交接窗口若与12月成衣出口旺季叠加，泊位效率与劳工稳定性仍是需盯防的变量。