SCFI连四周收红、Drewry指数环比跌3%，11月涨价未落地运价转淡
最新SCFI报3,687.35点、环比微涨0.2%续升四周，地中海与欧线走高而美线回档；Drewry WCI于10月29日报4,429美元/FEU、环比跌3%。Linerlytica称11月1日提价未获承接，复航苏伊士与运力高位令运价整体温度由旺转淡。
指数走势：SCFI连四周收红，Drewry综合指数环比回落3%
11月2日见报的最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI，周度统计、每周五采样）报3,687.35点，较上期上涨6.01点、涨幅约0.2%，为连续第四周上涨但涨幅持续收敛；分航线看，远东至欧洲20呎柜2,370美元（周涨0.81%）、地中海40呎柜4,318美元（涨4.48%），而远东至美西40呎柜7,479美元（跌0.56%）、美东40呎柜10,199美元（跌1.82%），呈欧涨美跌分化。另一主干指标Drewry世界集装箱指数（WCI，每周四评估）10月29日报4,429美元/FEU，环比下跌3%，其中上海—洛杉矶跌6%至7,514美元、上海—纽约跌5%至9,631美元，上海—鹿特丹涨1%至3,686美元、上海—热那亚持平于4,151美元。11月6日当周的SCFI与WCI新值，官方未明确。
供需温度：11月涨价未能落地，运力高位压制价格
Linerlytica在11月2日发布的第44周市场快报指出，11月1日提价计划未能获得市场承接，随冬季淡季展开、供应增长快于需求，运价未来数周料进一步走软；长荣海运本周起恢复经苏伊士航行，成为OCEAN联盟最后一家复航者，三大联盟及MSC拟于2027年一季度全面重返苏伊士。ContainerSignal同日援引Alphaliner统计，亚欧航线约63%的部署运力已改经红海，地中海线占70%、北欧线占58%；马士基与赫伯罗特宣布自11月4日起把印度—北欧ME1航线由绕行好望角改回苏伊士。新船端，1至10月订单达640万TEU、超越以往任何全年纪录，手持订单占比升至47.8%。【市场研判预测】复航释放运力与船舶扎堆到港叠加，11月中旬第二轮涨价兑现概率偏低，主干航线运价整体由旺转淡、高位回软。
成本与衔接：海运扰动未引发大规模转空，中东拥堵抬高陆上成本
海运的不确定性并未自动变成空运红利。DSV全球空运业务主管在TIACA迈阿密论坛上对The Loadstar表示，应急空运成本相较海运可高至20倍，多数货主仍留在海运，货量转换规模处于低位。港口摩擦则正向陆侧传导：ContainerSignal援引Kuehne+Nagel数据，截至10月30日阿联酋Khor Fakkan平均等泊7.25天、Fujairah达8.86天，转关至Jebel Ali等地由约5天拉长至12至15天，英国伦敦Gateway码头自11月2日起暂停接收空箱。【市场研判预测】即期运价下行的同时，附加费与内陆延误成本将对冲部分降幅，实际到岸成本的改善将慢于指数表现。
