波音获Icelease最多3架767货机改装订单 跨太平洋运价同比涨38.7%
据FreightWaves 11月3日凌晨（北京时间）报道，波音与租赁商Icelease确认1架767-300BCF改装订单并锁定2架选择权，2027年二季度交付；同期TAC指数显示10月中国香港—北美运价升至8.17美元/公斤、同比涨38.7%，燃油同比涨118.5%，旺季货机运力进一步吃紧。
波音拿下租赁商3架宽体货机改装订单
据FreightWaves（美国航空/物流行业媒体）报道（北京时间11月3日00:30发布），波音与租赁公司Icelease达成协议，确认1架767-300客机改货机（767-300BCF）订单，并锁定最多2架选择权，首架计划2027年第一季度进入生产线、第二季度交付改装机，改装工作由波音合作伙伴——新加坡ST Engineering的机体维修厂房完成。波音方面称，767-300BCF为当前全球主流中型宽体改货机，航程3300海里、业载57吨；Icelease都柏林姊妹公司IAT Leasing在管货机组合已含7架737-800BCF，部分出租给ASL集团与天津货航。具体改装单价与融资安排，官方未明确。
旺季运价与燃油数据交叉印证运力吃紧
订单落地的背景是货机运力持续紧张。Air Cargo News 11月2日援引TAC Index数据：2026年10月中国香港—北美航线混合运价（现货+合约）月均7.64美元/公斤，同比上涨34%，较9月的7.02美元/公斤环比走高，且月内由7.16美元/公斤一路升至8.17美元/公斤，同比涨幅达38.7%；中国香港—欧洲航线10月均5.31美元/公斤，同比上涨15.7%，高于9月的4.80美元/公斤。成本端，IATA/Platts数据显示截至10月23日当周航空燃油价格同比上涨118.5%，而IATA统计9月全球货运周转量（CTK）同比增长7.7%、运力（ACTK）仅增2.7%，载货率升至47.9%。燃油附加费是否跟进上调，各航司官方未明确。
市场研判预测
市场研判预测：客机改货机订单集中落地，说明租赁与货航环节判断未来2至3年宽体货机缺口难以靠新装机填补——可用767客机存量正快速减少，行业已开始转向A330-300改货机方案。就短期而言，跨太平洋方向受AI与数据中心设备货量支撑，叠加燃油高企，11至12月传统旺季运价仍偏上行，中国—北美航线舱位紧张程度大概率高于欧线；但运价同比涨幅中相当部分来自燃料成本推动，若中东地缘局势与原油价格回落，四季度末运价涨势或明显钝化。对货代与托运人，建议提前锁定包板/包机协议而非依赖现货舱位。
