海湾等泊维持高位、霍尔木兹续传袭船，班轮改道红海并加征附加费

概述：海湾拥堵与霍尔木兹风险同步升级

中东航运危机进入第七个月，海湾锚地拥堵并未随外交表态缓解。据 Cyprus Shipping News 11月2日援引 Signal Ocean 的监测，截至10月28日，29个被选定的中东港口共有265艘干散货船在泊位外等候，其中富查伊拉74艘、占区域总量28%，与索哈尔50艘合计占比47%；区域等泊量在10月1日至27日的日均值达268艘，较去年同期高出75%。同期霍尔木兹海峡及附近水域的商船遇袭仍在延续，美国中央司令部称其对伊朗港口的封锁已使144艘商船改变航线。


实况数据：等泊、遇袭与港口作业扰动

11月1日至2日袭击事件向外扩散。Seatrade Maritime 通报，一艘油轮在沙特拉斯哈夫吉以东约72海里海域被两枚不明弹药击中左舷，英国海事贸易行动组织（UKMTO）确认全体船员安全、暂无环境影响；另有一巴拿马籍 offshore 拖轮在海峡内被击中并部分进水。Hellenic Shipping News 引述伊朗方面称，两艘油轮因走"未经授权的航线"触雷起火；伊朗外交部同时表示，若美方满足解除封锁、解冻资产等条件，可在48小时内重开海峡。亚洲一侧的拥堵同样高企：PortCalls 援引 DHL 全球货运第44周更新，马尼拉北港与南港等泊2至3天、10月28日分别有4艘和6艘待靠，宁波等泊最长3至4天、20艘排队，上海外高桥有69艘船等候。


影响研判：改道与加价成为主要应对手段

班轮公司正以航线与费率两条线消化风险。Container News 报道，马士基与赫伯罗特"双子星"合作网络下的印度洋 IOS 服务自11月起部分航次改经红海，取代绕行好望角，首航次计划11月4日驶离塞拉莱；达飞则宣布11月9日起对黑海地区货运征收35美元/TEU 战争风险附加费，并维持吉达、苏丹港方向的危险品附加费。11月2日最新公告中，马士基对印度比罗查纳加尔内陆港进出口分别加收费用，非监管国自11月1日生效。市场研判预测：若海峡48小时重开方案落地，海湾锚地积压有望在数周内释放，但绕行红海的班轮集中回苏伊士，可能把拥堵压力重新推向欧洲基本港与转运枢纽；反之，风险溢价与附加费将沿中东、印巴、东非航线继续外溢。