港口拥堵叠加中东改道，多用途船运力指标创发布新低
JOC监测显示，9月散货船运力指数跌至79，创该指数发布以来新低。港口拥堵、中东绕航与坏天气拉长航程、压低可用船舶，多用途船费率指数升至一年多高点，订舱与交付周期承压。
拥堵叠加改道，多用途船可用运力创指标发布以来新低
《Journal of Commerce》于11月2日发布的最新监测显示，受港口拥堵、天气延误、船舶改道与货运需求回升共同影响，多用途船（MPV）板块可用运力明显收紧，船东与经营人的市场乐观情绪升至多年高位。其中JOC散货船运力指数（Breakbulk Ship Capacity Indicator）9月降至79，较8月的96大幅回落，为该指数自2025年2月发布以来的最低水平，意味着件杂货与重大件货物可用船舶供给实质性收缩。S&P Global Market Intelligence高级研究分析师Susan Oatway指出，夏季以来港口拥堵、持续绕开中东的航线调整以及部分区域的恶劣天气，共同拉长了航程时间并压低了船舶可用量。
实况数据：运价指数回到一年多高点，新船订单持续落地
交叉数据显示拥堵压力仍在高位：据Signal Ocean统计，截至10月28日阿拉伯湾与阿曼湾29个选定港口共有265艘散货船在锚地等待，其中Fujairah以74艘占比28%、Oman的Sohar 50艘，两港合计占区域等待船队的47%；区域日均等待量10月为268艘，同比高出约75%。运价端同样走强：One World市场情绪指数（MSI）第四季度升至55.8（高于50为乐观），创2022年7月以来新高，较第三季度的54.7继续上行；汉堡经纪商Toepfer Transport的多用途船费率指数10月升至13,023美元/天，为一年多来最高，受访经营者预期未来6个月费率再涨1.4%、12个月涨2.7%。乐观预期已带动新造船成交，德国Schoeller Holdings周一宣布订购4艘12,600载重吨重型多用途船，由中国山东港口船舶装备制造，长期期租给新加坡Asia Break Bulk。
影响研判（市场研判预测）
市场研判预测：中东与红海局势叠加巴拿马运河限制，将继续吸收有效运力并打乱船舶周转，短期难以看到拥堵根本性缓解；运河通行费走高与过驳量下降，正促使大型船舶绕行合恩角直航亚洲，美西航线可能面临班期稀疏与舱位偏紧。对件杂货与重大件货主而言，可靠交付日期将被给予溢价，订舱提前量建议延长至4至6周，并预留改港或中转方案。若中东与乌克兰重建需求启动，项目货增量有望进一步支撑费率，但也可能放大港口端的等待与堆场压力。