亚洲枢纽港待泊维持2至4天 班轮收紧订舱并调线苏伊士
11月2日多家机构数据显示，台风后的马尼拉、宁波、上海等亚洲枢纽港仍普遍等泊2至4天，外高桥待泊船达69艘，阿联酋霍尔法坎、富查伊拉升至7至9天。班轮公司收紧订舱，跳港甩柜风险上升。
亚洲枢纽港等泊尚未回落
11月2日更新的港口运行信息显示，台风封港后的船舶扎堆仍在消化：马尼拉北港（MIT）与南港等泊均为2至3天，10月28日分别有4艘、6艘船待泊，堆场密度80%至85%；宁波等泊3至4天、20艘待泊，上海外高桥69艘、洋山14艘待泊，等泊2至3天；釜山BNCT堆场自10月起持续高于90%，巴生港平均2天、15艘在锚地。福州10月23至24日封港28小时、宁波24至25日封港30小时，日本一港因台风关闭长达120小时。ContainerSignal同日引述的第44周数据口径一致。
拥堵外溢与航线调整并行
压力已越出码头前沿：据货代机构截至10月30日的统计，阿联酋霍尔法坎平均待泊7.25天、富查伊拉集装箱船近7天平均待泊8.86天，码头间转运由约5天拉长到12至15天；伦敦网关港自11月2日12时起暂停收取空箱。航线端同步调整，马士基与赫伯罗特11月2日宣布ME1（印度—欧洲）结构性改走苏伊士运河，首船Atlanta Express预计11月4日驶离塞拉莱，并保留视红海局势回调的条件；美西PMA与ILWU第26分会谈判延续，罢工期限推迟至11月4日。
市场研判预测：等泊高企叠加跳港甩柜，11月亚洲起运港交付时间料继续承压，建议时效敏感货物预留4至7天缓冲、提前2至3周订舱，并分散至萨拉拉、杜古姆等替代门户。