伊朗PGSA再度扩容黑名单，霍尔木兹不合规船舶增至240艘
11月2日伊朗波斯湾海峡管理局将霍尔木兹海峡「不合规船舶名单」扩容至240艘，违规者将面临过峡限制、罚款乃至扣押；海峡通行受扰已外溢至阿联酋东岸港口，胡尔费坎、富查伊拉等泊升至7至9天。
名单再扩容：不合规船舶升至240艘
11月2日，伊朗波斯湾海峡管理局（PGSA）再度公布一批违反霍尔木兹海峡通行规程的船舶，将其「不合规船舶名单」总数推高至240艘。按其此前口径，列入名单的船舶未来过峡将受限，可能面临罚款、扣押或没收；凡与被列名船舶进行船对船过驳、转运等商业往来者，同样可能被追加列名。这意味着伊朗以行政名单方式对海峡通行实施的合规管制，覆盖面在两周内出现翻倍级扩张。
实况：过峡受扰，拥堵外溢至阿联酋东岸港口
英国海事贸易行动组织（UKMTO）维持霍尔木兹海峡SEVERE威胁等级，JMIC通报显示10月6日以来已确认18起袭击，海峡商业通行量仍远低于2025年约138艘/日的基线水平。风险正沿航线向港口端传导：据德迅10月30日运营通报，胡尔费坎（Khor Fakkan）平均等泊已达7.25天、富查伊拉集装箱船等泊8.86天；胡尔费坎、富查伊拉至杰贝阿里的码头转运滞期由约5天拉长至12—15天，部分船公司已削减对上述三港的舱位分配。
影响研判（市场研判预测）
名单式管制首先传导的是交易摩擦而非实物断供：租船与货物筛选成本上升、船级社与P&I合规审查趋严、战争险费率与加价附加费易涨难跌。中东方向进口货主宜避免单一路径依赖，评估塞拉莱、杜库姆及陆桥中转方案，并在11—12月舱位配置中预留额外提前期；若地缘冲突再度升级，过峡量或于短期内骤降，届时阿曼湾侧锚地积压与等泊将进一步恶化。上述为市场研判预测，非官方数据。
